선박기관기준

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선박기관기준 — 법갈피

제22조(시동장치) #

① 내연기관(가스터빈을 제외한다. 이하 같다)의 시동용공기의 매니폴드는 자기역전식 내연기관의 경우 각 실린더의 시동밸브 또는 시동밸브 가까운 곳에, 그 밖의 내연기관의 경우 그 매니폴드의 공기입구 가까운 곳에 실린더에서 나오는 화염의 역류를 방지하기 위한 장치를 설치한 것이어야 한다. 다만, 실린더지름 300밀리미터 이하의 내연기관에 대하여는 그렇지 않다.

② 압축공기로 시동되는 내연기관으로서 사용하는 선박의 시동장치의 공기탱크 및 공기압축기는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 2개 이상의 주공기탱크를 설치하고 쉽게 교대하여 사용할 수 있는 것이어야 하며 이들의 용량은 거의 같은 것이어야 한다. 다만, 연속최대출력 22킬로와트[30마력]이하의 내연기관에는 1개의 공기탱크를 설치할 수 있다.

2. 주공기탱크의 합계용량은 도중에 보충하지 않고 별표 3의 기준에 따른 사용횟수를 연속 시동할 수 있어야 한다.

3. 2대 이상의 공기압축기를 설치하고 어느 공기 탱크에도 공기를 채울 수 있도록 장치해야 하며 이 공기압축기 중 적어도 1대는 주기관 이외의 동력에 의하여 구동되는 것이어야 한다. 다만, 연속최대출력 368킬로와트[500마력]이하의 내연기관으로서 실린더에 충기밸브를 장비하였을 경우에는 이 충기밸브를 주기관 구동의 공기압축기로 볼 수 있다.

4. 제3호에도 불구하고 소구기관으로서 연속최대출력 85킬로와트[115마력]이상의 것 또는 디젤기관으로서 88킬로와트[120마력]이하의 주기관을 설치한 선박은 1대를 수동공기압축기로 할 수 있으며 85킬로와트[115마력]미만의 소구기관을 설치한 선박 또는 평수구역을 항해구역으로 하는 선박은 1대의 공기압축기만을 설치할 수 있다. 〈개정 2007. 11. 22.〉

5. 공기압축기의 합계용량은 대기압 상태로부터 1시간 이내에 제2호에서 규정하는 용량의 압축공기를 공기탱크에 채울 수 있는 것이어야 한다.

6. 공기압축기를 구동하는 원동기가 시동에 압축공기를 필요로 하는 경우에는 다음 각 목에 의한 비상용 공기압축기를 설치해야 한다.

가. 독립의 동력에 의하여 구동되는 것일 것

나. 비상용 공기압축기를 구동하는 원동기가 시동에 압축공기를 필요로 하는 것은 소형의 공기탱크 및 수동의 공기압축기를 설치할 것

③ 주기관의 시동에 축전지를 사용할 경우에는 2조 이상의 축전지를 갖추어 놓아야 하며 합계용량은 도중에 충전하지 않고 냉각상태에서 시동준비가 완료된 기관을 30분 이내에 제2항제2호에 따른 횟수만큼 시동할 수 있는 것이어야 한다. 다만, 평수구역을 항해구역으로 하는 선박의 주기관이 제2항제2호에 따른 횟수의 연속시동이 가능한 경우에는 축전지 1조를 갖추어 놓을 수 있다.

제23조(연료유장치) #

① 내연기관의 고압연료펌프와 연료분사기 사이의 고압연료유관(이하 "고압관"이라 한다. 이하 이 조에서 같다)의 이음은 용접이음 또는 유니언이음이어야 한다.

② 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 내연기관의 고압관이 외부로 노출되어 연료유 비산(飛散)에 의한 화재발생을 방지할 수 있도록 유효하게 피복 또는 보호 설비를 해야 하며, 가능하면 고압관의 피복내의 누유는 폐유탱크 등 적절한 장소로 유도되어야 한다.

1. 실린더 지름이 150밀리미터를 초과하는 내연기관

2. 실린더 지름이 150밀리미터 이하로써 각 목의 어느 하나에 해당하는 내연기관

가. 기관구역 무인화선에 갖추어 놓는 내연기관으로서 주기관 또는 발전기 구동용으로 사용하는 것

나. 연해구역을 항해구역으로 하는 강화플라스틱제 선체를 가지는 선박(여객선에 한정한다)에 갖추어 놓는 내연기관으로서 합계출력 375킬로와트 이상의 주기관으로 사용하는 것

③ 제2항에도 불구하고 국제항해에 종사하는 선박의 내연기관의 고압관은 해당 고압관의 손상시를 대비하여 다음 각 호의 요건에 적합한 피복관장치로 보호해야 한다.

1. 고압관을 내장하는 외부관과 일체형으로 조립된 구조일 것

2. 누유를 회수할 수 있는 장치를 갖출 것

3. 고압관의 손상시 경보를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것

4. 피복에 플랙시블관을 사용하는 경우에는 해양수산부장관이 인정하는 것일 것

④ 기화기를 가지는 내연기관의 연료유장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 내연기관이 정지된 경우에 자동적으로 연료유의 공급이 차단될 수 있는 장치를 설치할 것

2. 기화기의 연료유 입구에는 스톱밸브 또는 콕을 설치할 것

3. 기화기와 실린더 사이 또는 기화기의 공기입구에는 실린더에서 나오는 화염의 역류를 방지할 수 있는 장치를 설치할 것

제26조(과압방지등) #

① 실린더지름이 230미리미터를 넘는 내연기관의 실린더에는 실린더내의 과압을 방지할 수 있도록 연속최대출력시의 실린더내 최대압력의 140퍼센트이하의 압력에서 작동되도록 조정된 도출밸브를 설치해야 한다.

② 내연기관의 크랭크실에는 크랭크실내의 폭발에 의한 과압을 방지할 수 있도록 다음 각 호의 요건에 적합한 도출밸브를 설치해야 한다. 다만, 실린더 지름 200밀리미터 미만의 내연기관으로서 크랭크실용적이 0.6세제곱미터 미만의 것에 대하여는 그렇지 않다.

1. 0.2바 이하의 압력에서 신속하게 작동하고 외부로부터의 공기의 역류가 작은 자동폐쇄식의 것일 것

2. 설치수량 및 위치는 표2에 따를 것.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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3. 도출밸브의 면적은 다음 각 목에 따를 것

가. 각 도출밸브의 면적은 45제곱센티미터 이상일 것

나. 각 도출밸브는 면적 45제곱센티미터 이상인 2개의 도출밸브로 대치할 수 있다.

다. 도출밸브의 총면적은 크랭크실의 총용적 1세제곱미터당 115제곱센티미터 이상일 것. 이 경우 크랭크실의 총용적을 산정(算定)할 때 해당 크랭크실에 부착되어 있는 부품이 차지하는 용적은 줄일 수 있다.

③ 〈삭제 2008.10.15〉

④ 2사이클 디젤기관의 소기실에는 소기실내의 과압을 방지하기 위한 도출밸브 및 소기실내에서 발생하는 화재를 소화할 수 있는 장치를 설치해야 한다. 다만, 실린더 지름 200밀리미터 미만의 내연기관은 소기실내의 과압을 방지하기 위한 도출밸브를 설치하지 않을 수 있으며 크로스헤드형 이외의 내연기관은 소기실안에서 발생하는 화재를 소화하기 위한 장치를 설치하지 않을 수 있다.

⑤ 크랭크실로부터 독립인 캠축구동기어실, 롤러체인실 또는 그 밖의 구동장치실로서 그의 용적이 0.6㎥ 이상일 경우에는 그곳에 도출밸브를 설치해야 한다.

제27조(안전장치) #

① 연속최대출력 37킬로와트(50마력)이상의 주기관 및 주요한 보조기관(선박의 추진에 관계가 있는 발전기 및 제1종 보기를 구동하는 것에 한정한다)으로 사용하는 강제윤활방식의 내연기관은 다음 각 호에 해당하는 경우에는 보고 들을 수 있는 경보장치를 설치해야 한다.

1. 강제윤활방식의 내연기관으로서 윤활유공급압력이 기관의 운전에 지장을 줄 정도로 낮은 경우

2. 강제냉각방식의 내연기관이 냉각수출구온도가 기관의 운전에 지장을 줄 정도로 상승한 경우

② 주기관 및 주요한 보조기관(발전기 및 제1종 보기를 구동하는 것에 한정한다)으로 사용하는 연속최대출력 735킬로와트[1,000마력] 이상의 내연기관은 다음 각 호의 경우 자동적으로 운전을 정지하고 이를 보고들을 수 있는 안전장치를 설치해야 한다. 다만, 제2호의 경우에는 곧바로 기관의 전손, 심각한 고장 또는 폭발을 일으킬 수 있는 상황을 제외하고는 운전 정지 대신 자동 감속하는 방법도 허용된다.

1. 회전속도가 비정상적으로 상승하는 경우(클러치를 뗄 수 있는 커플링 또는 가변피치 프로펠러를 가지고 주기관으로 사용하는 내연기관이거나 발전기를 구동하는 내연기관에 한정한다)

2. 윤활유공급 압력이 비정상적으로 낮아지는 경우(강제윤활방식의 내연기관에 한정한다)

③ 주기관으로 사용하는 내연기관에 설치하는 제2항의 경보장치는 그 기능이 작동하고 있는 취지를 명확히 표시할 수 있는 경우에는 들을 수 있는 경보장치에 대하여는 일시적으로 그 기능을 정지 가능한 것으로 할 수 있다.

④ 주기관용 내연기관에 설치하는 조속기는 연속최대회전수의 115퍼센트를 초과하지 않도록 조정된 것이어야 하며 과속도방지장치 및 그 구동기구는 조속기와는 독립된 것이고 연속최대회전수의 120퍼센트를 초과하지 않도록 조정된 것이어야 한다.

⑤ 발전기를 구동하는 내연기관에 설치하는 조속기는 선박전기설비기준 제20조에서 정한 성능을 가져야 하며 과속도방지장치 및 그 구동기구는 조속기와는 독립된 것이고 연속최대회전수의 115퍼센트를 초과하지 않도록 조정된 것이어야 한다.

⑥ 전기추진장치를 갖는 선박의 추진용 발전기를 구동하는 내연기관에 설치하는 조속기는 프로펠러 회전수를 내연기관의 회전수 조정에 의하여 제어할 경우 필요한 회전수의 범위에서 미세한 조정을 할 수 있는 것이어야 한다.

⑦ 크랭크실의 구조 및 크랭크실의 개폐문은 폭발방지용 도출밸브의 설치를 고려하여 크랭크실 내부의 폭발로 인해 발생하는 크랭크실 압력을 견딜 수 있도록 충분한 강도를 갖는 것이어야 한다.

제62조(선미관 베어링등) #

① 선미관장치등 축이 선박의 외판을 관통하는 부분에 설치하는 기름윤활장치는 기름이 밖으로 새어나오지 않도록 필요한 조치를 해야 한다.

② 프로펠러의 중량을 지지하는 선미관 후부베어링 또는 스트럿 베어링의 구조는 다음 각 호의 어느 하나의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 리그넘바이트를 사용하고 해수윤활을 하는 베어링의 길이는 제59조제1항의 계산식에 의한 프로펠러축 지름(중공축은 중공보정후의 지름)의 4배 또는 실제지름의 3배 중 큰 값 이상이어야 하며청정하고 충분한 윤활냉각수가 유통될 수 있는 구조여야 한다.

2. 화이트메탈을 사용하고 기름윤활을 하는 베어링의 길이 및 윤활장치 등은 다음 각 목에 따른 것이어야 한다.

가. 베어링의 길이는 제59조제1항의 계산식에 의한 프로펠러축 지름(중공축은 중공보정후의 지름)의 2배 이상일 것

나. 가목에도 불구하고 프로펠러의 하중을 고려한 선미관 후부베어링의 정적반력에 의하여 계산된 호칭 베어링면압이 8바 이하의 경우에는 베어링 길이를 감소시킬 수 있으나 프로펠러축 실제지름의 1.5배 이상일 것

다. 선미관내에는 항상 기름이 충만되어 있도록 할 것

라. 선미관을 선미관탱크내의 물속에 잠기도록 하든가 다른 적절한 방법에 의하여 냉각될 수 있도록 할 것

마. 중력탱크의 정압을 이용하여 급유를 하는 경우 해당 중력탱크는 최고만재흘수선 보다 높은 위치에 설치하고 유면저위경보장치가 설치된 것이어야 한다. 다만, 해당 중력탱크의 정압이 수압보다 낮아도 지장이 없는 형식의 경우 중력탱크는 최고만재흘수선보다 높은 위치에 설치하지 않을 수 있다.

바. 선미관내의 윤활유온도 또는 베어링내부의 온도를 확인할 수 있는 적절한 장치를 해야 한다.

3. 고무 또는 합성수지 등을 사용하는 경우, 그 재료ㆍ구조 및 윤활장치 등은 해양수산부장관이 인정하는 바에 의하고 베어링의 길이는 다음 각 목의 어느 하나에 따른다.

가. 기름윤활을 하는 경우 베어링의 길이는 프로펠러축의 계산상 소요지름의 2배 이상이어야 한다. 다만, 프로펠러축과 프로펠러의 하중을 고려한 선미관베어링의 정적반력에 의하여 계산된 호칭 베어링면압이 6바 이하인 경우에는 베어링의길이를 감소시킬 수 있으나 베어링의 길이는 실제지름의 1.5배 이상이어야 한다.

나. 해수윤활을 하는 경우 베어링의 길이는 프로펠러축의 계산상 소요지름의 4배 이상이어야 한다.

다. 가목 및 나목에도 불구하고 선미관 베어링에 대한 실험자료 또는 사용실적 등이 양호한 경우 해양수산부장관이 인정하는 바에 따라 베어링의 허용면압을 증가시키거나 베어링의 길이를 적절하게 감소시킬 수 있다.

③ 글랜드패킹 방식의 해수용 실장치 이외의 선미관 실장치는 해양수산부장관이 인정하는 구조ㆍ재료 및 형식의 것이어야 한다.

제66조(블레이드의 두께) #

① 고정피치프로펠러에서는 반지름 0.25R(R는 반지름을 말한다. 이하 같다) 및 반지름 0.60R에서, 가변피치프로펠러에서는 반자름 0.35R 및 반지름 0.60R에서 블레이드의 두께(블레이드의 루트의 필릿을 제외한 두께를 말한다. 이하 같다)는 다음 계산식에 의한 값 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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1. 반지름 0.25R의 경우(FPP에 한정한다)

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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2. 반지름 위치 0.35R의 경우(CPP에 한정한다)

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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3. 반지름 위치 0.60R의 경우

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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② 제1항에도 불구하고 지름 1.5미터 이하의 소형프로펠러에서는 반지름 0.25R에서의 블레이드의 두께중 최대의 것은 다음 계산식에 의한 값이 제1항에 따른 반지름 0.25R의 것보다 적을 경우에는 다음 계산식에 의한 값까지 감소할 수 있다. 다만, 반지름 0.60R에서의 블레이드의 두께에 대하여는 제1항의 규정에 따르지 않을 수 있으나 반지름 0.25R에서 원통면에 따라 측정한 프로펠러 블레이드의 너비는 제1항 또는 이항에 따른 것 중 작은 것의 4배의 것보다 적어서는 안 된다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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③ 블레이드 루트의 필릿 부분에 블레이드 부착용 스터드를 위한 자리파기를 설치할 경우에는 제1항의 계산식에 의한 두께를 기준으로 하는 블레이드의 설계단면에 영향을 미치지 않도록 할 것

④ 조립형 프로펠러 블레이드의 플랜지는 보스면에 충분히 밀착시키고 끼워 맞춤 부분의 틈은 가능한 한 작도록 할 것

⑤ 방형계수 Cb의 값이 0.6 이하의 선박에 장비되는 피치비(반지름 0.70R에서 피치를 프로펠러지름으로 나눈 것을 말한다) 0.8 이상의 프로펠러의 두께는 제1호의 계산식에 의한 값의 1.1배 이상이어야 한다.

⑥ 가변피치프로펠러의 블레이드 부착용볼트지름 및 하일리스큐드 프로펠러의 블레이드 두께는 별표 5의 기준에 적합한 것이어야 한다.

제72조(제출자료) #

① 선박을 신조하는 경우, 주기관 또는 보조기관을 교체하여 설치하는 경우 및 축계등의 진동에 변화를 미치는 부분을 개조하는 경우에는 다음 사항을 포함하는 비틀림진동계산서를 제출해야 한다.

1. 1절, 2절 및 3절 이상의 진동에 대한 자연진동수계산서(3절 이상에 대한 것은 필요하다고 인정되는 경우에 한정한다)

2. 연속최대회전수의 120퍼센트내에 발생하는 공진비틀림진동에 의하여 축계장치에 발생하는 응력의 추정치 및 사용회전수 밖에서 발생하는 공진점의 영향에 의하여 사용회전수 범위내의 비공진점에서 발생하는 비틀림진동응력의 추정치

3. 축계, 기어장치 및 플렉시블커플링에 작용하는 비틀림진동토크의 추정치

② 제1항에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 비틀림진동계산서의 제출을 생략할 수 있다.

1. 기관의 연속최대출력이 368킬로와트[500마력]미만인 경우

2. 선박길이 24(어선은 35미터)미터 미만의 경우

3. 기관 및 축계가 이미 승인된 것과 동형인 경우

4. 진동계에 약간의 변경된 경우로서 종래의 비틀림진동계산서 또는 비틀림진동의 실측결과에 의하여 진동수 및 응력을 추정할 수 있는 경우

③ 비틀림진동계산서의 제출이 필요한 축계에 대하여는 해당 계산서에서 정하는 추정치를 확인하기 위하여 가능한 한 진폭의 계측을 해야 한다. 다만, 제2항에 따라 계산서의 제출이 생략된 경우 및 비틀림진동에 따른 위험한 응력을 수반하는 회전수가 기관의 사용회전수 범위내에 없을 경우에는 비틀림진동계측을 생략할 수 있다.

④ 사용회전수의 범위 내에 위험한 비틀림진동이 있는 경우에는 비틀림진동에 의한 부가응력에 의하여 축계가 손상하지 않아야 한다. 이 경우 부가응력의 허용한도 및 연속사용금지범위에 대하여는 제2절의 규정에서 정하는 바에 따른다.

제83조(이음 및 접합부) #

① 동체의 길이방향이음 및 원주방향이음, 동판과 곡면경판과의 사이의 이음은 제2항에 정하는 경우를 제외하고 양면용접맞대기이음이어야 한다. 다만, 일면용접이음이라도 용입이 양호한 것은 양면용접맞대기이음으로 볼 수 있다.

② 제1항에도 불구하고 판의 두께가 16밀리미터 이하인 제2종 압력용기의 동체의 원주방향이음은 일면용접맞대기이음, 판의 두께가 9밀리미터 이하인 제3종 압력용기의 원주방향이음 또는 판의 두께가 6밀리미터 이하인 제3종 압력용기의 이음은 일면용접맞대기이음으로 할 수 있다.

③ 두께가 다른 판을 맞대기용접하는 경우에는 두꺼운 쪽의 판을 얇은 쪽의 판의 두께까지 4분의 1 이하의 기울기로 두께를 감소한 후 용접해야 한다. 다만, 판의 한쪽에만 기울기를 줄 경우에는 용접선의 중심과 기점사이의 거리는 적어도 얇은 쪽의 판두께 이상으로 해야 한다.

④ 각부의 용접이음 및 접합부는 다음의 그림4에 정하는 방법 또는 이것과 동등한 방법에 의하여 용접되어 있어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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⑤ 보일러 및 압력용기의 동체의 맞대기용접이음의 어긋남은 다음 각 호에 따른 값 이하여야 한다.

1. 길이방향이음의 경우

가. 판의 두께가 20밀리미터 이하인 경우에는 1밀리미터

나. 판의 두께가 20밀리미터를 초과하고 60밀리미터 미만의 것은 판두께의 5퍼센트

다. 판의 두께가 60밀리미터 이상의 것은 3밀리미터

2. 원주방향이음의 경우

가. 판의 두께가 15밀리미터 이하인 경우에는 1.5밀리미터

나. 판의 두께가 15밀리미터를 초과하고 60밀리미터 미만의 것은 판두께의 10퍼센트

다. 판의 두께가 60밀리미터 이상의 것은 6밀리미터

⑥ 판의 두께가 균등한 동체의 가공된 안지름은 모든 횡단면에서 그 최대안지름과 최소안지름의 차가 그 설계안지름의 100분의 1 이내여야 하며 열처리가 행해진 것은 열처리후의 상태에서 이 요건에 적합해야 한다.

제84조(이음효율 및 리가먼트효율) #

① 보일러동체(관헤더를 포함한다) 이음효율은 길이방향 및 원주방향이음의 전길이에 대하여 방사선투과시험을 해야 하며 보일러 이음중 양면용접 맞대기이음은 이음효율을 1.00, 그 밖의 이음은 이음효율을 0.90으로 한다. 압력용기의 동체이음효율은 표24에 정하는 것으로 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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② 동체의 중심선에 평행 또는 거의 평행한 1열의 관구멍을 갖는 동판, 열사이의 거리가 충분한 몇 개의 열의 관구멍을 갖는 동판 및 관판의 관구멍의 열에 따른 길이방향의 리가먼트효율(이하 "길이방향효율"이라 한다)은 다음 계산식에 따른다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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③ 동체의 원주방향에 배치된 관구멍부의 리가먼트효율(이하 "원주방향효율"이라 한다)은 제2항에 따른 방법으로 계산하고 그 값은 길이방향 효율의 50퍼센트 이상일 것

④ 동체의 경사진 방향으로 배치된 관구멍부의 리가먼트효율은 다음 계산식에 의한 효율 및 길이방향효율 중 최소치로 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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⑤ 지그재그형으로 배치된 관구멍의 리가먼트효율은 제4항의 계산식에 의한 효율, 원주방향효율의 2배의 것 및 길이 방향효율중 최소치로 한다.

⑥ 동체의 길이방향에 불규칙으로 배치된 관구멍의 단위길이에 대한 리가먼트효율은 제1호 및 제2호에 따른 값의 각각의 최소치 중 작은 것으로 한다. 다만, 이 효율은 동체의 안지름에 같은 길이의 범위 내에 있는 관구멍 열의 양단의 관구멍 중심간 거리(동체의 안지름의 범위내에 관구멍이 1개의 경우에는 인접하는 관구멍과의 중심간거리로 한다)를 L1으로 하여 계산한 리가먼트효율의 최소치보다 작게 할 필요는 없다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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1. 동체의 안지름과 같은 길이 L1의 리가먼트효율은 다음 계산식에 의한 값 중 최소치로 한다. 이 경우 L1의 최대치는 1,520밀리미터로 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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2. 동체의 안쪽 반지름과 같은 L2의 리가먼트효율은 다음 계산식에 의한 값 중 최소치의 1.25배의 값으로 한다. 이 경우 L2의 최대치는 760밀리미터로 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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제85조(동판 및 경판의 두께) #

① 동판 및 경판의 두께는 다음 각 호의 계산식에 의한 값 이상이어야 한다. 다만, 모든 경우에 보일러는 6밀리미터, 압력용기는 5밀리미터 중 큰 쪽의 값 이상이어야 한다. 또한, 반구형경판을 제외하고 모든 곡면 경판의 두께는 그 경판과 접합되는 동판의 계산상 소요두께 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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② 보강을 필요로 하는 구멍이 있는 곡면경판의 경우에는 다음 각 호의 어느 하나에 따른다.

1. 제88조에 따라 보강을 할 필요가 없는 경우와 보강을 제88조제3항 및 제4항에 따라 한 경우의 규정두께에 대하여는 제1항제3호 및 제4호의 계산식에 따른다.

2. 맨홀 또는 최대치수 150밀리미터를 초과하는 구멍이 있고 그 주위를 제88조제6항에 따라 플랜지 모양으로 구부려 보강하는 경우에는 다음 각 목에 따른 규정을 적용한다.

가. 접시형 또는 반구형 경판은 제1항제3호의 계산식에 의한 값에 그 15퍼센트(그 값이 3밀리미터를 초과하는 경우에는 3밀리미터로 한다)이상을 더한 두께 이상일 것. 이 경우 경판의 내면의 반지름이 동체의 안지름의 80퍼센트보다 적을 경우에는 경판의 내면의 반지름을 동체의 안지름의 80퍼센트로 계산하며 2개의 맨홀이 있는 경판의 두께를 이목에 의하여 정하는 경우에는 2개의 구멍사이의 거리는 경판의 바깥지름의 4분의 1 이상으로 한다.

나. 반타원형 경판은 제1항제3호의 계산식에 의할 것. 이 경우 R는 동체의 안지름의 80퍼센트로 하고 W는 1.77로 한다.

3. 제1호 및 제2호에 의한 보강을 하지 않은 경우에는 별표 6의 기준에 따른 것 이상이어야 한다. 다만, 제1항제3호 및 제4호의 구멍이 없는 경판, 반구형 경판 및 반타원형 경판 경우의 계산식에 의한 두께 이상이어야 한다.

③ 볼록면에 압력을 받는 곡면경판의 두께는 제한기압 또는 제한압력의 1.67배의 압력을 오목면에 받는 것으로 산정한 값 이상이어야 한다.

④ 지주, 그 밖의 것으로 지지되지 않는 평평한 경판 또는 덮개판 등으로서 동체에 용접에 의하여 접합할 경우의 해당 판두께는 다음의 계산식에 의한 값 이상일 것

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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⑤ 지주로 지지되지 않는 평평한 경판 또는 덮개판 등으로서 동체에볼트로 접합할 경우의 해당 판두께는 다음 각 호의 어느 하나의 계산식에 의한 값 이상일 것

1. 전면 개스킷을 사용할 경우

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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2. 개스킷 반력에 의한 모멘트를 고려할 필요가 있을 경우

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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제86조(보일러의 평판 및 관판의 두께) #

① 평판 및 관판의 두께는 다음 각 호에 따른 것으로서 평판은 6밀리미터이상, 관판은 10밀리미터 이상이어야 한다.

1. 규칙적으로 배치된 지주 또는 지주관에 의하여 지지된 부분의 평판의 소요두께는 다음 계산식에 의한 값 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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2. 규칙적으로 배치된 지주관에 의하여 지지된 관판의 관밀집부의 두께는 다음 계산식에 의한 값 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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3. 지주, 그 밖의 지지가 불규칙하게 배치되어 있을 경우, 평판의 두께는 제1호의 규정을 준용한다. 이 경우 3지점 이상을 통하고 내부에 지점을 갖지 않은 최대원을 그리고 그 지름을 제1호의 계산식의 "d"로 한다.

4. 곡연 또는 동판, 화로판 등과의 용접접합부를 지점으로 하고 있는 경우 곡연의 기점은 지점으로 본다. 다만, 그 안쪽 반지름이 판의 두께의 2.5배를 초과할 경우에는 곡연의 외면에서 판의 두께의 3.5배의 거리의 점을 곡연의 기점으로 하며 계수 C1은 판이 화염에 닿는 경우에는 0.39, 화염에 닿지 않는 경우에는 0.36으로 한다. 또한 동판, 화로판 등의 용접 접합부 내면을 지점으로 보며 계수 C1은 판이 화염에 닿는 경우에는 0.47, 화염에 닿지 않는 경우에는 0.43으로 한다.

② 관 밀집부를 형성하는 연관이 수평인 수직형 보일러의 관판의 두께는 제1항에 따라 산정한 값 또는 다음 계산식에 의한 값 중 큰 값 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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③ 습연식원통보일러의 뒷쪽관판의 두께는 제1항에 따른 값과 다음에 의한 값 중 큰 값 이상이어야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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④ 습연식원통형 보일러의 연소실의 정판 및 측판에 있어서 관판 또는 뒷쪽판의 가장 가까운 지주열과 관판 또는 뒤쪽판의 곡연의 기점과의 거리는 보일러의 실제 두께를 제1항제1호의 계산식에 대입하여 계산한 값이 지주 또는 지주관의 수평피치 이하여야 한다.

제88조(구멍의 보강) #

① 맨홀, 스탠드파이프 등을 설치하기 위하여 동체에 구멍을 설치할 경우에는 제2항 내지 제6항의 규정에 의하여 보강해야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 의한 단독의 구멍은 보강을 하지 않을 수 있다.

1. 각 단면에 나타나는 구멍으로서 그 지름(나사구멍은 나사 골지름)이 60밀리미터 이하이고 동체의 안지름의 4분의 1 이하인 것

2. 동판에 설치하는 구멍으로서 그 최대지름이 그림9에 의하여 얻어지는 값 이하이고 200밀리미터 이하인 것

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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3. 경판에 설치하는 구멍으로서 별표 6에 따라 경판의 두께를 증가시킨 부분의 구멍

4. 경판 또는 덮개판에 설치하는 구멍으로서 제3항제2호에 따라 경판 또는 덮개판의 두께를 증가시킨 부분의 구멍

② 동판 또는 곡면경판에 설치하는 구멍에는 구멍의 중심을 포함하여 구멍의 면에 수직한 단면내에서 다음 계산식에 의한 면적 이상의 보강재를 붙여야 한다.

A ＝ dㆍTr

A는 보강재의 면적(제곱밀리미터)

d는 동판은 동체의 길이방향의 단면에 나타나는 구멍 또 경판은 경판의 단면에 나타나는 구멍의 최대지름(밀리미터)

Tr은 이음매 없는 동판 또는 구멍이 없는 경판의 두께(밀리미터). 다만, 접시형 경판에서 보강재의 전부가 경판의 구형부에 있는 경우에는 그 구형부와 같은 반지름의 이음매 없는 반구형 경판의 두께로 한다. 또 반타원형 경판에서 경판의 중심점을 중심으로 하여 동체의 안지름의 80퍼센트의 값을 지름으로한 원내에 보강재의 전부가 경판의 구형부에 있는 경우에는 동체의 안지름의 90퍼센트의 값을 반지름으로 하는 이음매 없는 반구형 경판의 두께로 한다.

③ 제85조제4항 및 제5항에 정하는 평평한 경판 또는 덮개판에 구멍을 설치할 경우에는 다음 각 호의 어느 하나에 따른 면적 이상의 보강재를 붙여야 한다.

1. 원형의 경우의 지름 또는 비원형의 경우의 최소길이(그림4 및 그림8에 정하는 d를 말한다. 이하 제2호에서 같다)의 2분의 1 이하의 지름의 구멍을 설치할 경우

A＝0.5dㆍTr

A, Tr, d는 제2항의 계산식의 각각 A, Tr 및 d와 같다.

2. 원형의 경우의 지름 또는 비원형의 경우의 최소길이의 2분의 1을 초과하는 지름의 구멍을 설치할 경우의 경판 및 덮개판 등의 두께는 제85조제4항 및 제5항에서 정하는 기준을 적용하여 산정한 두께의 1.5배의 값으로 한다. 다만, 부식여유는 1.5배로 하지 않을 수 있다.

④ 보강재는 보강의 유효범위(구멍의 중심을 포함하여 판면에 수직한 평면상에서 판면에 따른 2개의 선과 구멍의 축에 평행한 2개의 선에 의하여 둘러싸인 범위(그림10 참조)를 말한다. 이하 같다)내에 붙어 있어야 한다. 이 경우 보강의 유효범위의 경계로 하는 4개의 선의 길이는 다음 각 호에 따른다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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1. 판면에 따른 선의 길이는 구멍의 안에서 그 양측으로 측정한 다음 각 목의 것 중 큰 값으로 한다.

가. 각 단면에 나타나는 구멍의 지름

나. 각 단면에 나타나는 구멍의 반지름과 판두께와 스탠드파이프의 두께와의 합

2. 구멍의 축에 평행한 선의 길이는 판면에서 그 양측으로 측정한 다음 각 목의 것 중 작은 값으로 한다.

가. 판의 두께의 2.5배의 값

나. 스탠드파이프의 두께의 2.5배의 것과 붙여진 보강재(용착금속을 포함하지 않는다)의 두께와의 합

⑤ 보강의 유효범위내에 있는 동판, 경판 또는 스탠드파이프의 부분의 경우 그 두께가 제한기압 또는 제한압력에 의하여 산정한 두께를 초과하는 부분 및 용접의 용착금속은 보강재로 본다. 이 경우 동판 또는 경판의 두께 중 보강재로서 산입(算入)할 수 있는 부분의 면적은 다음 계산식에 의한 값 중 큰 값 이상으로 해야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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⑥ 경판에 설치된 구멍의 주위는 플랜지 모양으로 구부려서 보강할 수 있다. 이 경우 플랜지 모양 부분의 깊이는 다음 계산식에 의한 값 이상으로 해야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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제96조(보일러 부착품) #

보일러의 부착품은 다음 각 호에 따른 것이어야 한다.

1. 보일러 동체에 직접 부착하는 스탠드파이프, 플랜지 및 디스턴스피스는 강제여야 한다.

2. 보일러에 접속하고 그 압력을 받는 밸브의 밸브몸체 또는 그 밖의 관부착품은 다음 각 목의 어느 하나에 따른 경우를 제외하고 강제여야 한다.

가. 동합금주물을 최고사용온도 섭씨 230도 이하의 것에 사용한 경우

나. 국내단체표준「회 주철품」(SPS-KFCA-D4301-5015)은 최고사용온도 섭씨 230도 이하이고 제한압력 10바 이하의 것에 사용한 경우

다. 국내단체표준「가단 주철품」(SPS-KOSA0179-ISO5922-5244) 중 B35-10의 규격에 적합한 것. 국내단체표준「구상흑연주철품」(SPS-KFCA-D4302-5016)중 GCD 400의 규격에 적합한 것 또는 이것들과 동등 이상의 특수주철품을 최고사용온도 섭씨 350도 이하이고 제한기압 25바 이하의 것에 사용한 경우

3. 밸브류는 그 개폐상태를 쉽게 확인할 수 있는 위치에 부착해야 하고 보일러에 직접 붙는 밸브 등은 플랜지 또는 용접으로 견고하게 부착되어 있어야 한다.

4. 밸브 등과 동체사이에 스탠드파이프 또는 디스턴스피스를 사용할 경우에는 가능한 한 짧게 해야 한다.

5. 보일러 동판 두께가 12밀리미터를 초과하거나 동체에 나사박이를 위한 붙임자리를 설치하였을 경우에는 호칭지름은 32밀리미터 이하의 경우에 한정하여 테이퍼나사에 의하여 부착할 수 있다.

6. 스터드볼트에 의하여 부착되어 있을 경우 스터드의 구멍은 보일러의 동체를 관통하지 않고 볼트구멍안에 있는 나사의 길이는 스터드볼트의 지름 이상의 값으로 해야 한다.

7. 호칭지름이 50밀리미터 이상의 밸브 및 콕은 나사조임식으로서 밸브의 덮개는 볼트로 부착되어야 하며 우회전 폐쇄식의 것이어야 한다. 또한 밸브 및 콕에는 밸브로드의 위치에 따라 밸브의 개폐도가 확인되는 것을 제외하고 개폐도를 표시하는 장치가 설치되어 있어야 한다.

8. 이코노마이저 및 급수관 부속품은 급수펌프 또는 보일러수 순환펌프의 최고 사용압력중 큰 압력에 견딜 수 있는 것이어야 한다.

제97조(응력제거) #

① 제1종 보일러 및 제1종 압력용기는 뒷댐판, 플랜지 및 스텐드파이프 보강재 등의 모든 부착품을 용접한 후 응력제거를 해야 한다. 다만, 수관보일러의 수벽관등의 맞대기 용접부 및 부착품 용접부에 대하여는 응력제거를 하지않을 수 있으며 용접 후에 성형을 위한 가열을 하는 파형 노통에 대하여도 응력제거를 하지않을 수 있다.

② 제2종 압력용기로서 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 것은 응력제거를 해야 한다.

1. 동판의 두께가 30밀리미터를 초과하는 것

2. 동판의 두께가 16밀리미터 이상으로서 다음 계산식에 의한 값 보다 큰 것

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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③ 다음 각 호에 해당하는 것 중 용접부의 두께가 탄소강 또는 탄소망간강의 경우 19밀리미터 이하, 합금강의 경우 13밀리미터 이하의 것은 응력제거를 하지 않을 수 있다.

1. 관과 관, 관과 관플랜지와의 사이 또는 관과 관헤더와의 사이의 용접부

2. 관헤더의 둘레이음부

3. 보일러로서 다음 각 목에 정하는 요건에 적합한 것

가. 사용재료가 한국산업규격「보일러 및 압력용기용 탄소강 및 몰리브덴강 강판」(KSD3560) 중 2종 내지 4종 중 하나의 규격에 적합한 것일 것

나. 모재 및 용접부에 대한 KS 4호 시험편(한국산업규격「금속재료 충격시험편」(KSB0809)에 정하는 4호 시험편을 말한다)을 사용한 경우의 충격시험에서 흡수에너지가 섭씨 0도에서 27J 이상일 것

다. 동판과 경판 또는 관판과의 사이의 접합은 맞대기용접일 것

④ 응력제거가 이루어진 보일러 또는 압력용기의 경우 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 필릿용접을 한 경우에는 응력제거를 하지않을 수 있다.

1. 누설방지 용접으로 본체에 유해한 변형을 발생할 염려가 없을 때

2. 목두께가 6밀리미터 이하, 용접길이가 50밀리미터 이하로서 그 간격이 50밀리미터 이상의 단속용접으로 부착품을 용접할 때

⑤ 응력제거가 하여진 압력용기에 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 용접을 하였을 경우에 대하여는 응력제거를 하지않을 수 있다.

1. 안지름 50밀리미터 이하의 부착품을 목두께 12밀리미터 이하의 필릿용접으로 부착할 경우

2. 압력이 걸리지 않는 부착물을 목두께 12밀리미터 이하의 필릿용접으로 부착할 경우

3. 스터드 용접

⑥ 액화가스를 화물로서 운송하는 선박의 화물유탱크(압력용기에 해당하는 것에 한정한다) 및 프로세스용 압력용기의 응력제거에 대하여는 다음 각 호의 기준을 준용한다.

1. 섭씨 영하 10도 미만의 온도에서 사용하는 탄소강이나 탄소망간 강제의 화물유탱크 또는 압력용기는 용접 후 열처리가 시공된 것일 것

2. 열처리를 하는 것이 곤란한 대형의 탄소강이나 탄소망간강제의 대형 화물유탱크 또는 압력용기에 대하여는 다음 각 목의 기준을 적용하여 가압에 의한 기계적 응력제거를 한 경우 열처리를 하지않을 수 있다.

가. 노즐등의 복잡한 용접부분에는 본체와 조립용접을 하기 전에 열처리가 시공되어 있을 것

나. 기계적 응력제거를 행함으로써 일차 일반 막응력이 재료의 항복점의 90퍼센트를 초과하지 않는 것이 상세한 응력해석에 의하여 확인되어 있을 것. 이 경우 계산 결과의 확인을 위하여 필요에 따라 가압시의 변형계측을 할 것

제102조(계측장치) #

① 보일러 동체 및 과열기의 증기출구에는 안전밸브 조정압력의 1.5배이상의 눈금을 가진 압력계를 보기 쉬운 장소에 설치해야 한다, 이 경우 보일러동체용은 제한기압, 과열기용의 것은 호칭압력이 표시되어야 한다.

② 압력계에는 보일러 사용중에 검침을 하기 위한 시험압력계 부착장치가 설치되어 있어야 한다. 다만, 압력시험기가 갖추어져 있을 경우에는 시험압력계 부착장치를 설치하지 않을 수 있다.

③ 과열기 또는 재열기를 설치한 보일러의 과열기 또는 재열기의 증기출구에는 보기 쉬운 곳에 온도측정장치를 설치해야 한다.

④ 일정한 수위를 유지하도록 설계된 보일러(강제순환식 또는 관류식의 보일러를 포함한다. 이하 같다)에는 그 수위를 감시할 수 있도록 수면지시장치를 2개 이상 설치해야 한다. 이 경우 수면지시장치중 적어도 1개는 유리유면계로하고 다른 한 개는 원격수면계로 할 수 있다. 다만, 제한기압 10바 이하의 보일러는 원격수면계를 고저수위의 경보장치로 할 수 있으며 해당 수위검출기는 제104조제1항의 수위검출기와 별도의 것이어야 한다.

⑤ 강제순환식 또는 관류식보일러에서 수면지시장치가 제4항의 기준에 적절하지 않을 경우에는 적절한 수면검출장치 및 급수부족에 의하여 보일러에 과열부를 발생하지 않도록 배려된 2개의 검출기로 된 저수위 안전장치를 설치해야 한다. 또한 보일러 수부가 선박의 횡방향으로 길게 배치된 경우 또는 수면 차이가 현저하게 나타날 우려가 있는 보일러에서는 양단부에 각각 제4항 또는 이항에 따른 수면지시장치를 설치해야 한다.

⑥ 유리수면계에서 수면을 볼 수 있는 최저위치는 보일러의 안전최저수위보다 적어도 50밀리미터 이상 높은 위치여야 한다. 또 원격수면계는 보일러의 수위제어에 관한 모든 수면이 지시범위에 있어야 한다.

⑦ 수면계가 보일러의 외부에 있는 경우에는 그 상하에 스톱밸브 또는 콕을 설치하고 드레인을 유효하게 배출할 수 있는 장치가 설치되어 있어야 한다. 이 경우 수면계의 상하 스톱밸브가 콕이거나 수면계 또는 물통과 보일러사이를 관으로 연결할 경우에는 보일러쪽에 스톱밸브를 설치해야 한다.

⑧ 수면계에 사용하는 스톱밸브 또는 콕 및 보일러동체와의 접속관은 스케일(scale: 이물질) 또는 침전물이 퇴적할 우려가 없는 형상의 것이어야 한다.

⑨ 수면계 부착용으로 물통을 설치할 경우에는 그 위치가 변화하는 일이 없도록 견고하게 지지되어야 하고 물통의 안지름은 45밀리미터 이상으로 하며 그 저부에는 드레인배출에 충분한 크기의 배출장치가 설치되어 있어야 한다. 또한 보일러 동체와의 연결관은 수면계에서는 호칭지름 15밀리미터 이상, 물통에서는 호칭지름 25밀리미터 이상이어야 한다.

⑩ 물통과 보일러와의 연결관은 연로(煙路)를 관통하지 않는 것이어야 한다. 다만, 부득이 연로를 관통할 경우에는 연결관을 연소가스로부터 보호할 수 있는 장치를 해야 하며 연결관의 주위에 50밀리미터 이상의 통기로가 설치되어 있어야 한다.

⑪ 유리수면계는 국내단체표준「선박용 보일러 단조강 20K 콕붙이 반사식 수면계」(SPS-KSA0199-V5619-5906), 국내단체표준「선박용 보일러 단조강 20K 밸브붙이 반사식 수면계」(SPS-KSA0200-V5620-5905) 또는 국내단체표준「선박 보일러용 단조강 6.17MPa 밸브붙이 투시식 수면계」(SPS-KSA0201-V5621-5904)에 적합한 구조 또는 이것들과 동등의 구조의 것이어야 한다.

⑫ 보일러에는 보일러의 물을 채취하기 위한 장치를 설치해야 한다.

제103조(과압의 방지) #

① 보일러에는 선박의 외부로 통하는 배출관과 연결된 2개 이상의 안전밸브를 설치해야 하며 이러한 안전밸브는 내부압력이 제한기압을 초과하는 경우 내부압력을 제한기압 이하로 되도록 할 수 있는 충분한 능력을 가진 것이어야 한다. 다만, 제한기압이 10바이하의 보일러로서 내부압력을 제어하기 위한 장치(압력제어장치와 설계압력이하의 압력에 의하여 자동적으로 연료를 차단하는 장치)를 가진 것 또는 전열면적이 10제곱미터이하의 것인 경우에는 안전밸브를 1개로 할 수 있다.

② 과열기 또는 재열기를 가진 보일러는 그 과열기 또는 재열기의 증기배출구에 선박의 외부로 통하는 배출관과 연결된 안전밸브를 설치해야 하며 이러한 안전밸브는 내부압력이 제한기압을 초과하는 경우 내부압력을 제한기압 이하로 되도록 할 수 있는 충분한 능력을 가진 것이어야 한다.

③ 이코노마이저를 설치한 보일러의 경우 그 이코노마이저와 보일러 몸체사이에 차단장치를 가진 것은 그 이코노마이저 온수배출구에 선박의 외부로 통하는 배출관과 연결된 안전밸브 기타의 과압방지장치를 설치해야 하며 이러한 안전밸브 또는 과압방지장치는 내부압력이 제한기압을 초과하는 경우 내부압력을 제한기압 이하로 되도록 할 수 있는 충분한 능력을 가진 것이어야 한다.

④ 제1항부터 제3항까지의 안전밸브는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 안전밸브는 스프링식의 것이고 밸브시트의 지름은 25밀리미터 이상이어야 한다.

2. 제한기압의 1.03배 이하의 압력에서 자연히 작동하는 것이어야 한다.

3. 보일러의 계획최대부하시에 모든 스톱밸브가 폐쇄된 상태에 있는 경우에도 내부의 증기의 압력을 제한기압의 110퍼센트 이상의 압력으로 상승시키지 않고 작동하는 것이어야 한다.

4. 보일러의 계획최대증발량에 대한 안전밸브의 밸브시트의 합계면적은 다음 각 목의 계산식에 의한 소요면적 이상이어야 한다. 또한 과열기를 갖는 보일러로서 과열기와 보일러와의 사이에 증기차단장치가 없는 경우에는 과열기의 안전밸브의 면적을 보일러의 안전밸브의 합계면적에 가산할 수 있다. 다만, 과열기의 안전밸브의 면적은 해당 합계면적중에 차지하는 비율의 25퍼센트 이하여야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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5. 증기통로의 면적은 다음의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 저양정식의 안전밸브의 밸브체스트 입구 또는 배기구의 최소증기 통로면적은 밸브시트의 면적의 각각 0.5배 또는 1.1배 이상이어야 한다.

나. 고양정식의 안전밸브의 밸브체스트 입구 또는 배기구의 최소증기 통로면적은 밸브시트의 면적의 각각 1.0배 또는 2.0배 이상이어야 한다.

다. 전양정식의 안전밸브의 밸브체스트 입구 또는 배기구의 최소증기 통로면적은 밸브시트에서 그 지름의 7분의 1의 값에 따른 면적이 개방되었을 경우에 생기는 면적의 각각 1.1배 또는 2배 이상이어야 한다.

라. 전량식의 안전밸브의 밸브시트의 최소증기통로면적은 밸브가 개방되었을 경우에 노즐부면적의 1.05배 이상, 밸브의 입구 및 스탠드파이프의 최소증기통로면적은 노즐부면적의 1.7배 이상이어야 하며 배기구의 최소 증기통로면적은 밸브시트면적의 2배 이상이어야 한다.

6. 밸브 및 스프링은 외부에서 밸브의 하중을 증가시킬 수 없는 구조의 것이고 스프링이 파괴되었을 경우에도 밸브가 밸브체스트에서 튀어나오는 일이 없도록 조치가 마련된 것이어야 한다.

7. 응급시 안전밸브를 열 수 있는 장치가 갖추어져 있고 그 조작 핸들은 쉽게 접근할 수 있는 안전한 장소에 갖추어 놓아야 한다.

8. 안전밸브의 배기관은 다음 각 목의 요건에 따른다.

가. 배압이 걸렸을 경우에도 밸브의 작동이 방해되지 않는 구조의 것이어야 하고 배기관의 안지름은 안전밸브의 배기구의 지름 이상으로 하며 안전밸브의 조정압력의 4분의 1 이상의 압력에 견딜 수 있는 구조의 것이어야 한다.

나. 2개 이상의 안전밸브에 공통의 배기관을 설치할 경우 그 단면적은 각 안전밸브의 출구의 면적의 합계면적 이상의 것으로 한다.

다. 배기관에는 증기의 대기방출관, 배기가스 이코노마이저의 도출밸브의 배기관 등의 다량의 수분을 함유할 우려가 있는 관을 접속하여서는 안 된다.

9. 밸브체스트의 배기측의 최하부에는 충분한 크기의 드레인 배출구가 설치되어 있어야 한다. 이 경우 해당 드레인 배출에 접속하는 관은 보일러로부터 떨어진 안전한 장소로 유도하고 그 도중에는 밸브 및 콕을 설치하여서는 안 된다.

⑤ 보일러의 제한기압을 내림으로서 해당 보일러에 설치되어 있는 안전밸브가 제4항의 규정에 적합하지 않을 경우에도 해당 보일러가 적절한 축기시험에 의하여 충분한 강도를 가지고 있는 것이 확인되었을 경우에는 해당 안전밸브를 사용할 수 있다.

제106조(소형보일러 등) #

① 소형보일러 등에 해당하는 보일러의 재료, 구조, 강도 및 부대설비는 다음 각 호에 따른다. 다만, 제2조제16호나목의 소형보일러 등에는 적용하지 않는다.

1. 한국산업규격「육상용 강제 보일러의 구조」(KSB6233) 또는 한국산업규격「주철 보일러의 구조」(KSB6202)에 적합한 것일 것

2. 다음 각 목에 따른 안전장치가 설치되어 있는 것일 것

가. 제한기압 이하의 압력에서 작동하는 적절한 치수의 안전밸브 또는 압력 도출관

나. 내부에서의 가스폭발을 방지하기 위한 프리퍼즈장치

다. 다음의 경우에 자동적으로 연료공급을 차단하고 보고들을 수 있는 경보를 내보내는 장치

(1) 화염이 소실된 경우

(2) 자동점화에 실패한 경우(자동점화 장치를 갖는 보일러에 한정한다)

(3) 송풍기가 고장난 경우

(4) 내부에 가목에서 정하는 안전장치의 작동압력을 초과하는 과압이 발생하였을 경우. 이 경우 자동적으로 연료 공급을 차단해야 하며 경보를 내보내는 장치는 제한기압 이하의 압력에서 작동하는 것이어야 한다.

(5) 저수위에 다다른 경우

3. 수압부는 제한기압의 2배의 압력 또는 2바 중 큰 쪽의 것에 견디는 것일 것

② 소형보일러 등에 해당하는 압력용기의 재료, 구조, 강도 및 부대설비는 다음 각 호에 따른다.

1. 한국산업표준「압력용기 - 설계 및 제조 일반」(KS B6750)에 적합한 것일 것

2. 제한압력을 초과할 우려가 있는 압력용기는 제한압력 이하의 압력에서 작동하는 도출밸브가 설치되어 있을 것

3. 수압부는 제한기압의 1.5배의 압력에 견딜 수 있는 것일 것

③ 소형보일러 등에 해당하는 열매체유가열기의 재료, 구조, 강도 및 부대설비에 대하여는 다음 각 호에 따른다.

1. 기관의 배기가스에 의해 직접 열매체유를 가열하는 열매체유가열기 이외의 열매체유가열기는 다음 각 목의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 제1항(제1항제2호다목의 (4) 및 (5)를 제외한다)의 규정에 적합할 것

나. 열매체유의 온도를 정해진 범위내에서 유지시키기 위하여 온도제어장치를 설치할 것

다. 팽창탱크 루트밸브가 폐쇄되어 있는 경우에는 연소장치가 작동하지 않도록 인터록을 설치할 것. 다만, 국제항해에 종사하는 총톤수 500톤 이상의 선박 이외의 선박 및 어선에 대하여는 그렇지 않다.

라. 팽창탱크에는 제122조의 기준에 적합한 액량계측장치를 설치할 것

마. 순환펌프의 토출측 및 흡입측의 적절한 장소에 압력계를 설치할 것

바. 화물의 가열에 사용하는 열매체유 가열기의 열매체유관장치의 경우 화물유 탱크의 열매체유 출구 및 가열화물유 탱크의 적절한 장소에 온도계를 설치할 것

사. 관, 밸브 및 팽창탱크의 재료, 구조 및 배치 등은 인화점 섭씨 60도를 초과하는 연료유장치에 준하는 것일 것.

아. 다음에 해당하는 경우에 자동적으로 연료의 공급을 차단하고 보고들을 수 있는 경보를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것.

(1) 열매체유가 이상 고온이 된 경우

(2) 열매체유의 유량이 낮아진 경우 또는 가열기의 출입구간의 열매체유에 압력차가 발생한 경우

(3) 팽창탱크의 액면이 비정상적으로 낮아진 경우

자. 열매체유 순환펌프를 구동하는 원동기는 해당 열매체유가열기를 설치한 장소 이외의 장소에서 정지할 수 있는 것일 것.

2. 기관의 배기가스에 의해 직접 열매체유를 가열하는 열매체유 가열기는 다음 각 목의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 제1항(제2호나목 및 다목를 제외한다)의 규정에 적합할 것

나. 제1호(가목 및 아목을 제외한다)의 규정에 적합할 것. 이 경우 제1호다목의 "연소장치가 작동하지 않는"이라 함은 라목의 댐퍼가 닫혀 있는 것을 말한다.

다. 다음에 해당하는 경우에 보고들을 수 있는 경보장치가 설치되어 있을 것.

(1) 열매체유가 이상 고온이 된 경우

(2) 열매체유의 유량이 낮아진 경우 또는 가열기 출ㆍ입구간의 열매체유에 압력차가 발생한 경우

(3) 팽창탱크의 액면이 비정상적으로 낮아진 경우

라. 열매체유 가열기의 배기가스 입구에는 댐퍼가 설치되어 있을 것. 이 경우 해당 배기가스 입구가 닫혀 있는 경우에도 배기가스를 공급하는 기관의 운전에 지장이 없을 것

마. 열매체유 가열기로부터 누설하는 열매유가 배기가스를 공급하는 기관에 유입되지 않을 것

④ 제1항에도 불구하고 대기에 개구단을 갖는 기름을 연소시키는 온수기(개구단까지의 관장치에 밸브가 없고 가열기 및 관계통에 과압의 우려가 없는 것을 포함한다)의 구조, 강도 및 부대설비에 대하여는 다음 각 호에 따른다.

1. 충분한 강도를 갖는 것일 것

2. 다음 각 목에 해당하는 안전장치가 설치되어 있을 것

가. 제한기압이하의 압력에서 작동하는 적절한 치수의 압력도출관

나. 다음에 해당하는 경우에 자동적으로 연료의 공급을 차단하고 보고들을 수 있는 경보를 내보내는 장치.

(1) 화염이 소실된 경우

(2) 자동점화에 실패한 경우(자동점화장치를 갖는 기름 온수기에 한정한다)

(3) 송풍기가 고장난 경우

(4) 급수가 부족한 경우

제108조(압력용기의 과압방지장치) #

압력용기에는 내부압력이 압력용기 및 그 부속장치에 대한 최고사용압력을 초과하는 경우 내부압력을 최고사용압력 이하로 할 수 있는 충분한 능력을 가진 다음 각 호의 안전밸브 그 밖의 과압방지장치를 설치해야 한다.

1. 증기가열식 증기발생장치의 안전밸브에 대하여는 제103조제4항제2호부터 제6호까지 및 제5항의 규정을 준용한다. 이 경우 "제한기압"은 "제한압력"으로 한다.

2. 증기가열식 증기발생장치 이외의 압력용기의 과압방지장치는 다음의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 내부의 압력이 제한압력을 초과할 가능성이 있는 압력용기의 도출밸브는 제한압력의 110퍼센트 이하의 압력에서 작동하는 것이어야 한다.

나. 통상의 사용상태에서 내부의 압력이 상승할 가능성이 없으나 화염 또는 예기치 않은 외부열원에 의하여 가열되어서 내부에 위험한 압력상승이 생길 가능성이 있는 압력용기에는 제한압력의 120퍼센트 이하의 압력에서 작동하는 도출밸브를 설치해야 한다. 다만, 공기탱크에 대하여는 화재 시 자연히 압력을 도출할 수 있고 융점이 섭씨 100도 이하인 가용성 플러그를 설치한 경우에 대하여는 그렇지 않다.

다. 열교환기 그 밖의 유사한 압력용기로서 내부의 손상 및 기타에 의하여 내부의 압력이 제한압력을 초과할 가능성이 있는 압력용기의 도출밸브는 적절하다고 인정되는 압력에서 작동하는 것이어야 한다.

라. 압력용기와 도출밸브의 사이에는 스톱밸브를 설치하여서는 안 된다.

마. 압력용기와 도출밸브의 사이 또는 도출밸브의 토출측에 파열판이 설치되어 있는 경우 그 파열압력은 도출밸브의 조정압력 이하이어야 하고 그 방출능력은 도출밸브의 방출능력과 동등 이상의 능력을 갖는 것이어야 한다.

제112조(관장치 재료) #

① 관장치의 재질은 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

1. 윤활유 관장치 및 유압 관장치의 재료는 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

가. 외양항해선의 윤활유 관장치 및 유압 관장치에 사용하는 관, 관 플랜지 및 탱크의 재료는 강재일 것

나. 윤활유탱크(이중저탱크는 제외한다)로부터 흡입하는 관의 밸브 또는 콕의 재료는 강재일 것. 다만, 호칭지름 40밀리미터 이하의 청동제의 것과 탱크 안쪽에 설치하는 청동제 또는 주철제의 것에 대하여는 그렇지 않다

다. 유압관은 충분한 강도를 갖는 강관 또는 동관으로 하고 유압펌프의 캐비테이션, 과대한 유압손실 또는 유온(油溫)이 상승되지 않도록 충분한 단면적을 갖는 것일 것. 다만, 호스는 기기의 원할한 작동을 위하여 유연성을 요하는 장소에 사용할 수 있으며 가능한 한 짧은 길이로 해야 한다, 이 경우 호스의 파열 압력은 토출밸브 조정압력의 4배 이상이어야 한다.

2. 연료유관장치의 재료는 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

가. 연료유관장치에 사용하는 관, 관 플랜지, 밸브 및 콕은 외양항해선의 경우에는 강제 또는 해양수산부장관이 인정하는 재료, 외양항해선 이외의 선박의 경우에는 강제, 주철제, 동제, 동합금제 또는 해양수산부장관이 인정하는 재료일 것. 다만, 기관의 구조 등을 고려하여 신축관의 사용이 필요한 부분에는 신축관을 사용할 수 있다. 이 경우, 신축관 및 그 끝단의 부속품은 그 사용 용도에 적합한 충분한 강도와 내화성을 가진 재료로 제조된 것이 입증된 신축관을 사용해야 한다.

나. 연료유탱크의 재료는 외양항해선의 경우에는 강제, 외양항해선 이외의 선박의 경우에는 강제 또는 알루미늄제일 것

다. 연료유탱크로부터 흡입하는 관의 밸브 또는 콕의 재료는 강제의 것일 것. 다만, 호칭지름 40밀리미터 이하의 청동제의 것과 외양항해선 이외의 선박의 연료유탱크의 경우 다음 (1) 또는 (2)(중력탱크 및 여객선의 연료유 탱크에 대하여는 (1)의 규정에 한정한다)의 규정에 적합한 것에 대하여는 그렇지 않다.

(1) 용량 1킬로리터 이하의 것

(2) 용량 15킬로리터 이하이고 흡입구로부터 쉽게 접근이 가능한 것

라. 가솔린에 사용하는 연료유관은 어닐링을 한 이음매 없는 강관일 것

3. 디스턴스 피스 및 외판 또는 디스턴스 피스에 부착하는 밸브 및 콕의 재료는 강, 청동, 구상흑연주철품(국내단체표준 SPS-KFCA-D4302-5016 GCD400에 한정한다) 또는 흑심가단주철품(국내단체표준 SPS-KOSA0179-ISO5922-5244 B35-10에 한정한다)일 것. 다만, 호칭지름 65밀리미터 이하의 것에 대하여는 그렇지 않다.

4. 연료유탱크의 내부 또는 하부의 빌지관, 기관실의 빌지관과 평형수관은 강관일 것. 다만, 선박길이 50미터(어선은 45미터)미만 선박의 기관실에는 동 및 동합금관을 사용할 수 있다.

5. 계측용, 제어용 또는 잡용의 압축공기장치에 사용되는 관장치의 재료는 다음 각 목의 요건에 적합해야 한다.

가. 패킹, 개스킷류 및 다이아프램 등에 사용하는 고무는 내식성이 있을 것

나. 여과기보다 하류에 사용하는 강관은 아연도금 등의 방식처리가 되어 있을 것

다. 신호용 공기관은 동관 또는 동관과 동등 이상의 내식성이 있는 재료일 것

6. 1류관으로 사용하는 동관 및 동합금관은 이음매 없는 관일 것

7. 플라스틱관장치를 사용하는 경우, 한국산업표준 및 이와 같은 수준 이상의 규격에 적합한 것으로서 자기소화성을 가지고 사용 조건에 적합한 다음 각 목에 따른 것이어야 한다.

가. 거주구 내 기관실 내의 생활용 청ㆍ해수관(온수관을 포함) 및 위생관과 더불어 구획내의 배수구는 다음의 재료일 것

(1) 폴리염화비닐(PVC)

(2) 폴리프로필렌(PP)

(3) 폴리에틸렌(PE)

(4) 강화플라스틱(FRP)

나. 거주구 내 및 기관실 내의 음료수장치는 가목의 (2)부터 (4)까지의 재료일 것

② 제1항에도 불구하고 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 재료로 제조된 관장치를 사용하여서는 안 된다. 다만, 해양수산부장관이 사용조건 등을 고려하여 지장이 없다고 인정한 것에 대하여는 그렇지 않다.

1. 배관용 탄소강 강관(가스관)은 최고 사용압력이 10바를 초과하는 관장치에는 사용하지 않을 것

2. 동관 및 황동관은 최고 사용온도가 섭씨 200도를 초과하는 관장치에, 백동관은 최고 사용온도가 섭씨 300도를 초과하는 관장치에 사용하지 않을 것

3. 회주철제의 밸브, 콕 및 관부착품은 최고사용온도가 섭씨 230도를 초과하는 관장치 및 수격작용, 큰 응력 또는 진동을 받는 장소에는 사용하지 않을 것

4. 구상흑연 주철제의 밸브, 콕 및 관부착품은 최고사용온도가 섭씨 350도를 초과하는 관장치에는 사용하지 않을 것

5. 동합금제의 밸브, 콕 및 관부착품은 최고사용온도가 섭씨 200도를 초과하는 관장치에는 사용하지 않을 것

6. 관에 땜납으로 접합한 밸브, 콕 및 관부착품은 최고 사용압력이 7바를 초과하는 관장치 또는 최고사용온도가 섭씨 93도를 초과하는 관장치에는 사용하지 않을 것

7. 냉동ㆍ냉장 및 공조설비장치에는 다음 각 목에서 정하는 어느 하나에 해당하는 재료로 제조된 관장치를 사용할 수 없다.

가. 냉매의 종류에 따라 사용하여서는 아니 되는 재료는 다음과 같다.

(1) 암모니아에 접촉하는 부분 : 동 및 동합금

(2) 프레온에 접촉하는 부분 : 마그네슘 함유량이 2퍼센트를 초과하는 알루미늄 합금

(3) 항상 물에 접촉하는 부분 : 순도가 99.7퍼센트 미만의 알루미늄(방식처리가 시공된 것을 제외한다)

나. 주철제 밸브류는 최고사용온도가 섭씨 0도 미만 또는 섭씨 220도를 초과하는 냉동, 냉장 및 공기조화장치에 사용하여서는 안 된다. 다만, 최고 사용압력의 2.5분의 1 이하의 압력으로 사용되는 경우에 한정하여 섭씨 영하 50도까지 사용할 수있다.

다. 사용냉매의 종류에 따른 주철제 밸브류의 사용제한에 대하여는 표38에 따른다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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제118조(관장치의 과압방지) #

① 과압이 생길 위험이 있는 보기 및 관장치에는 다음 각 호에 의한 도출밸브 그 밖의 과압방지장치를 설치해야 한다.

1. 증기관계통 또는 공기관계통에 감압밸브를 설치한 경우 감압측에는 도출밸브를 설치해야 한다.

2. 기어펌프 또는 플런저펌프 등에서 계획 토출압력을 초과할 가능성이 있는 것은 토출측에 도출밸브를 설치해야 한다.

3. 증발기 및 급수가열기등이 관계통의 도출밸브 또는 이에 대신하는 안전장치로부터 차단할 수 있는 장치가 있는 경우에는 증발기 및 급수가열기 등의 동체에 직접 또는 이들의 동체와 스톱밸브와의 사이에 도출밸브 또는 이에 대신하는 장치가 설치되어 있어야 한다.

4. 설계압력을 넘을 가능성이 있는 모든 연료유관장치의 펌프의 토출측에는 토출밸브를 설치하고 토출된 기름은 펌프의 흡입측에 유도해야 한다.

5. 최고사용압력을 초과할 가능성이 있는 연료유가열기에는 도출밸브를 설치해야 하며 도출된 기름이 비산되지 않도록 조치를 마련해야 한다.

6. 공기압축기의 실린더에는 실린더내의 압력이 공기탱크의 최대사용압력의 1.1배를 초과하지 않도록 도출밸브를 설치해야 하고 워터재킷 또는 케이싱에 과압이 발생할 가능성이 있는 경우에는 압력도출장치를 설치해야 한다.

7. 유압펌프 및 그 토출측에는 적절한 과압방지장치를 설치해야 한다.

8. 냉동ㆍ냉장 및 공조설비의 압축기 및 콘덴서등 과압을 받을 가능성이 있는 곳에는 다음 각 호에 의한 과압방지장치를 설치해야 한다.

가. 냉매압축기(터보압축기를 제외한다)에는 압축기와 가스 토출측 스톱밸브 사이에 파열판 또는 도출밸브를 설치하고 도출된 가스를 압축기의 흡입측에 유도할 수 있어야 한다. 다만, 11킬로와트 이하의 동력인 경우(클로르 플로르메탄계통의 냉매로 할 경우에 한정한다)에는 압력개폐기가 파열판 또는 도출밸브의 설치를 대신할 수 있다.

나. 코일형 콘덴서의 냉매측, 셀튜브형 콘덴서의 냉매측 및 리시버에는 도출밸브를 설치해야 한다.

다. 저압부에 사용되는 액냉매용기(브라인냉각기 및 밀폐식브라인냉각기를 포함 한다)의 경우 스톱밸브에 의하여 폐쇄되는 구조의 것에는 도출밸브 또는 그 밖의 압력도출장치가 설치되어 있어야 한다.

라. 액밀폐에 의하여 설계압력을 초과할 가능성이 있는 부분에는 도출밸브 또는 그 밖의 압력도출장치를 설치해야 한다.

마. 콘덴서 냉각수펌프, 1차 냉매펌프 또는 브라인펌프의 도출압력이 펌프 토출측에 연결되는 용기 또는 관계통의 설계압력을 초과할 가능성이 있는 경우에는 해당 펌프의 토출측에 압력도출장치를 설치해야 한다.

바. 도출밸브 그 밖의 압력도출장치는 설계압력의 1.1배를 초과하지 않고 작동되는 것이어야 한다.

사. 압력도출장치에서 도출한 가스는 폭로갑판상의 안전한 장소에서 대기로 방출할 수 있도록 해야 한다.

② 기름 또는 위험물에 관련되는 보기 및 관장치에 설치하는 과압방지장치에는 그 기름 또는 위험물이 비산되지 않도록 적절한 조치를 해야 한다.

제120조(공기관) #

① 모든 탱크, 코퍼댐 및 터널에는 다음 각 호에 따른 공기관을 설치해야 한다.

1. 공기관은 탱크의 전부 및 후부에 각각 1개씩 설치해야 한다. 다만, 정판의 길이와 너비 양쪽이 7미터 미만의 탱크 및 정판이 경사진 탱크에는 가장 높은 곳에 1개만 설치할 수 있다.

2. 탱크의 정부가 불규칙한 모양의 것일 경우에는 공기관의 위치 및 수에 대하여 특별히 고려해야 한다.

3. 이중저, 디프탱크, 코퍼댐 또는 해수와 통할 가능성이 있는 탱크에 설치한 공기관은 격벽갑판 보다 위로 유도해야 한다.

4. 연료유탱크, 화물유탱크, 코퍼댐 및 펌프로 액체를 실을 수 있는 탱크의 공기관의 상단은 노출갑판상 발화의 우려가 없는 안전한 장소(배기가스에 의해 위험이 없는 장소)로 유도해야 한다.(목선의 경우에는 제외한다)

5. 연료유탱크 및 화물유탱크의 공기관은 탱크에 기름을 실을 때 개구로부터의 넘침이나 가스의 방출로 발화할 우려가 없는 안전한 곳까지 유도해야 한다.

6. 윤활유탱크의 공기관은 기관실내에 개구할 수 있으나 개구로부터 넘쳐 나오는 기름이나 가스가 전기장치나 고온부에 접촉할 우려가 없는 곳에 설치해야 한다. 다만, 가열되는 윤활유탱크의 공기관은 노출갑판상까지 유도해야 한다.

7. 청수탱크의 공기관은 기관실내에 개구할 수 있다.

8. 연료유서비스탱크, 연료유세틀링탱크 및 윤활유탱크의 공기관은 공기관이 손상된 경우에도 해수 또는 빗물이 직접 유입되지 않는 구조여야 한다.

② 공기관의 폐쇄장치는 다음 각 호에 따른 것이어야 한다.

1. 노출갑판상에 개구된 공기관의 개구단에는 물이 들어오는 것을 방지하기 위한 유효한 폐쇄장치를 영구적으로 설치해야 하며 노출갑판에 목재화물 등을 적재하는 선박의 경우에는 이 폐쇄장치는 해양수산부장관이 인정하는 자동식의 것이어야 한다.

2. 연료유 및 화물유 탱크의 공기관의 개구단에는 청소하거나 교환이 쉬운 내식성의 화염방지용 금속망을 설치해야 하며 이 금속망의 총유통단면적은 공기관의 소요단면적보다 작아서는 안 된다.

③ 공기관의 치수는 다음 각 호에 따른 것이어야 한다.

1. 펌프로 액체를 실을 수 있는 탱크에 설치하는 공기관의 합계단면적은 주입관 단면적의 1.25배 이상이어야 한다. 다만, 넘침관을 가지는 경우에는 적절한 단면적까지 감소할 수 있다.

2. 탱크에는 펌프로 흡입중에 탱크내에 부압이 걸리지 않도록 적절한 장치를 설치해야 한다.

3. 선체의 일부를 구성하는 탱크 또는 코퍼댐의 공기관의 안지름은 50밀리미터 이상이어야 한다. 다만, 선박길이 24미터 미만의 경우 공기관의 안지름은 해양수산부장관이 인정하는 값까지 감소할 수 있다.

④ 공기관의 높이는 건현갑판(선박만재흘수선기준 제2조제11호의 규정에 따른 건현갑판을 말한다. 이하 같다) 760밀리미터 이상, 선루갑판상 450밀리미터 이상이어야 한다. 다만, 선박의 작업에 방해가 되는 경우에는 공기관 상단의 폐쇄장치 기타의 조건등을 고려하여 그 높이를 적절히 감소할 수 있다.

제121조(넘침관) #

① 펌프로 액체를 싣는 탱크가 다음 각 호의 어느 하나에 해당되는 경우에는 넘침관을 설치해야 한다.

1. 공기관의 단면적이 제120조제3항제1호의 규정에 적합하지 않은 때

2. 연료유세틀링탱크 및 연료유서비스탱크

② 넘침관의 유도는 다음 각 호에 따른 것이어야 한다.

1. 연료유탱크 및 윤활유탱크의 넘침관은 적절한 용량의 넘침탱크 또는 넘쳐 나오는 양을 충분히 처리할 수 있는 다른 탱크에 유도해야 한다.

2. 연료유탱크 및 윤활유탱크의 넘침관에는 잘보이는 위치에 사이트글라스를 설치하거나 기름이 정하여진 액면에 도달한 것을 나타내는 경보장치를 설치해야 한다.

3. 연료유탱크, 화물유탱크 및 윤활유탱크 이외의 탱크의 넘침관은 대기로 개구하거나 넘쳐 나오는 양을 처리할 수 있는 적절한 탱크로 유도해야 한다.

③ 넘침관의 합계 단면적은 주입관의 합계 단면적의 1.25배 이상이어야 한다.

④ 넘침관의 역류방지 및 상호유통방지를 위하여 다음 각 호의 장치를 해야 한다.

1. 넘침관이 연결된 탱크가 손상을 받은 경우에도 넘침관을 통하여 해수가 다른 탱크로 역류하지 않도록 적절한 장치를 해야 한다.

2. 기름, 평형수 또는 일반화물 등을 교대로 싣는데 사용하는 탱크의 넘침관이 다른 탱크의 넘침관과 공통으로 연결된 경우에는 탱크에 일반화물을 싣고 있을 때에는 다른 탱크로부터 액체 또는 증기가, 기름을 싣고 있을 때에는 다른 탱크로부터 밸러스트 또는 다른 종류의 기름이 들어오지 않도록 장치해야 한다.

3. 선측으로 방출되는 넘침관은 만재흘수선 상방에 개구하고 선측에 체크밸브를 설치해야 한다. 또한 넘침관이 건현갑판 상방에 있지 않은 경우에는 선박 안으로 물이 역류하는 것을 방지하기 위해 다른 유효한 설비를 설치해야 한다.

⑤ 넘침관의 설치가 곤란한 경우에는 고액면경보장치로서 대신할 수 있다.

제122조(액량계측장치 및 측심관) #

① 탱크에는 내부의 액량을 측정할 수 있는 액량계측장치를 설치해야 한다. 다만, 측심관을 설치한 탱크의 경우에 대하여는 그렇지 않다.

② 기름 및 위험물을 저장 또는 적재하는 탱크에 설치된 액량계측장치는 파손에 의하여 탱크내에 저장된 물질이 유출되지 않도록 한다.

③ 국제항해에 종사하는 선박의 연료유탱크, 윤활유탱크 및 기타의 가연성기름탱크(이하 "기름탱크"라 한다)의 액량계측장치 및 측심관은 각각 다음 각 호의 어느 하나의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 액량계측장치.

가. 여객선에 설치하는 것.

(1) 액량계측장치의 파손 또는 기름탱크의 과적에 의하여 기름탱크의 기름이 유출되지 않을 것.

(2) 액량계측장치가 탱크정판보다 하방을 관통하는 것이 아닐 것. 다만, 국제항해에 종사하는 여객선 이외의 여객선에 설치하는 것으로서 당해 장치의 구조, 기름탱크내의 형상등을 고려하여 해양수산부장관이 인정하는 것에 대하여는 그렇지 않다.

나. 여객선 이외의 선박에 설치하는 것.

(1) 상기 가의(1)의 요건에 적합한 것.

(2) 다음 요건에 적합한 유리유면계.

(가) 한국산업규격KSV7225「평면형유리유면계」 또는 이와 동등 이상의 강도를 갖는 것일 것

(나) 자동폐쇄식 밸브 또는 콕을 설치한 것일 것

다. 인화점이 섭씨 60도 미만의 기름을 사용하는 것이 아닐 것

2. 측심관

가. 측심관의 상단을 격벽갑판보다 상방의 접근하기 쉽고 안전한 위치(격벽갑판상보다 상방으로 유도하기 곤란한 축로의 경우 자동폐쇄식차단장치를 설치한 경우에는 축로 바닥판상의 항상 접근하기 쉬운 안전한 위치)에 유도할 것

나. 측심관의 상단이 거주구역, 보일러 및 전기기기등 발화의 우려가 있는 장치의 가까이로 유도되지 않을 것

다. 측심관의 상단이 기관구역내에 유도되지 않을 것. 다만, 다음의 요건에 적합한 경우에 대하여는 그렇지 않다(연료유탱크 이외의 기름탱크의 경우 측심관의 상단에 적절한 폐쇄장치가 설치되어 있는 경우에 한정하여 다음 ⑵의 요건을 생략할 수 있다

(1) 측심관의 상단은 발화원에서 떨어진 장소에 설치할 것. 다만, 발화의 위험을 방지하기 위한 적절한 조치를 마련하는 경우에 대하여는 그렇지 않다.

(2) 측심관의 상단에는 자동폐쇄장치 및 그 차단장치를 개방하기 전에 당해 측심관의 상단까지 기름이 도달하지 않은 것을 확인하기 위하여 당해 차단장치의 하방에 소구경의 자동폐쇄식의 콕 또는 이와 동등한 효력을 갖는 것을 설치할 것. 이 경우 해당 콕으로부터 기름의 유출에 의한 발화의 위험을 방지하기 위한 적절한 조치가 마련되어 있을 것

라. 측심관은 가능한 한 곧고 바르게 설치해야 하며 부득이 굽힐 필요가 있을 경우에는 측심봉이 쉽게 들어갈 수 있도록 곡률이 완만할 것

마. 측심관의 저부에는 이중판(소형선은 10밀리미터, 대형선은 12밀리미터 정도의 두께)을 설치 한다.

바. 측심관의 안지름은 40밀리미터 이상일 것. 다만, 섭씨 0도 이하의 구획을 통과하는 측심관의 안지름은 65밀리미터 이상이어야 한다.

④ 제3항에 정한 선박 이외의 기름탱크의 액량계측장치 및 측심관에 대하여는 제3항의 규정을 준용한다. 이 경우 선박의 용도에 따른 구별은 하지 않을 수 있다.

⑤ 제3항 및 제4항에도 불구하고 선박길이 24미터 이상의 선박 및 여객선에 설치된 용량 1킬로리터 이하의 기름탱크와 여객선을 제외한 선박길이 24미터 미만의 선박에 설치된 소형 기름탱크의 액량계측장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 원통형 유리유면계를 사용할 수 있다. 다만, 소형 유압유탱크에 사용되는 것은 사용온도에 적합한 합성수지를 사용할 수 있다.

1. 외부로부터의 손상을 방지하기 위한 적절한 보호커버등을 갖춘 것일 것.

2. 유면계 부착부의 밸브 또는 콕(제3항의 선박에 대하여는 자동폐쇄식「한국산업규격KSV7222(선박용자동폐쇄밸브붙이 유면계)」의 것에 한정한다)이 접근하기 쉬운 장소에 있을 것

제123조(선체붙이밸브 및 부착품) #

선박의 외판(선체의 일부를 구성하는 시체스트를 포함한다. 이하 이조에서 같다)에 개구를 가지는 관장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다. 다만, 노출갑판상의 배수를 위한 개구등으로서 해수의 침입에 의하여 선박의 안전에 지장을 줄 가능성이 없는 경우 및 배기관의 경우에 대하여는 그렇지 않다.

1. 선외로부터 해수를 흡입하거나 선외로 배출하는 모든 관은 외판 또는 선체의 일부를 형성하는 시체스트에 붙는 밸브 또는 콕에 연결해야 한다. 다만, 선박길이 30미터(국제항해에 종사하는 선박 및 어선은 각각 선박길이 24미터)미만의 선박으로서 선외배출관의 개구가 최고흘수선보다 상방의 위치에 설치되어 있고 관의 일부를 만곡시키는 등에 의하여 해수의 역류를 방지하기 위한 조치가 마련되어 있는 경우에 대하여는 그렇지 않다.

2. 제1호의 밸브 또는 콕은 외판 또는 선체의 일부를 형성하는 시체스트에 용접된 플랜지에 외판을 관통하지 않은 스터드볼트로 붙이거나 선체붙이 디스턴스 피스에 볼트로 붙여야 한다.

3. 디스턴스 피스는 견고한 구조로서 가능한 한 짧은 것이어야 한다.

4. 선외배출밸브 또는 선외배출콕은 외판을 관통하는 디스턴스 피스 또는 스피것을 가진 플랜지에 붙어 있는 것이거나 선체외판을 관통하는 스피것을 가진 것이어야 한다.

5. 해수흡입밸브 및 선외배출밸브 또는 콕은 쉽게 조작할 수 있는 장소에 설치해야 하며 개폐상태를 알 수 있는 개폐표시기를 갖는 것이어야 한다.

6. 해수흡입밸브의 조작핸들은 기관실 바닥판상의 조작하기 쉬운 장소에 배치해야 하며 동력으로 개폐하는 해수흡입밸브는 수동으로도 조작할 수 있는 것이어야 한다.

7. 보일러 및 증발기의 방출밸브 및 콕은 접근하기 쉬운장소의 선체외판에 붙여야 하며 개폐상태를 알 수 있도록 개폐표시기를 가진 것이어야 한다. 또한 콕의 핸들은 콕이 닫혀 있는 경우에 한정하여 떼어낼 수 있는 구조여야 하며 밸브의 경우에는 밸브핸들이 밸브대에 적절히 고정되어 있는 것이어야 한다.

8. 보일러 및 증기발생장치의 방출밸브 또는 콕이 붙은 외판의 외면에는 스피것이 관통하는 보호링을 붙여 외판의 부식을 방지해야 한다.

9. 외판에는 부식방지조치가 되어 있는 것이어야 한다. 다만, 외판재료의 내식성이 우수한 경우에는 그렇지 않다.

10. 흘수선 아래의 외판 및 선박 안(액체만을 적재하는 탱크의 경우를 제외한다)에 개구가 설치된 관장치는 그 관장치에 설치된 밸브 또는 콕의 조작을 잘못한 경우에도 선박의 외부로부터 해수가 들어오는 것을 방지할 수 있는 것이어야 한다.

11. 만재흘수선 하방의 외판에 부착하는 해수흡입밸브 또는 선외배출밸브가 원격제어 또는 자동제어 되는 경우에는 이들이 고장난 경우에도 쉽게 조작할 수 있는 별도의 개폐장치가 설치되어야 한다. 다만, 내항선등(국제항해에 종사하는 총톤수 500톤 이상의 선박 이외의 선박 및 어선을 말한다. 이하 같다)에 대하여는 그렇지 않다.

12. 제1호부터 제11호까지에도 불구하고 강선 이외의 선박에 대하여는 해양수산부장관이 인정하는 바에 따른다.

제129조(윤활유펌프) #

① 강제윤활방식의 주기관, 추진을 위하여 필요한 동력전달장치 및 주요한 보조기관(발전기 및 제1종 보기를 구동하는 것에 한정한다)에는 기관의 연속최대출력시에 충분히 급유할 수 있는 용량의 주윤활유펌프와 예비윤활유펌프를 설치해야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 예비윤활유펌프를 설치하지 않을 수 있다.

1. 동일 형식의 주기관, 추진축계의 동력전달장치 또는 주요한 보조기관을 2대 이상 설치한 경우 즉시 절환함으로서 각 주기관, 추진축계의 동력전달장치 또는 주요한 보조기관이 공용할 수 있도록 배관이 되어 있는 충분한 능력을 가지는 예비윤활유펌프 1대를 설치한 경우

2. 주기관, 추진축계의 동력전달장치 또는 주요한 보조기관을 2대 또는 2축 이상 설치하고 있는 선박의 각각의 기관에 주윤활유펌프가 내장된 경우로서 펌프 완비품 1대를 갖추어 놓고 고장시 쉽게 교환할 수 있는 경우

3. 선박길이 30미터 미만(어선은 24미터)선박의 주기관 및 추진축계의 동력전달장치 또는 주요한 보조기관에 각각 주윤활유펌프가 내장되어 있는 경우로서 펌프완비품 1대를 갖추어 놓고 고장시 쉽게 교환할 수 있는 경우

4. 735킬로와트[1,000마력]이하의 증기터빈, 735킬로와트[1,000마력]이하의 내연기관 또는 그의 동력전달장치에 대하여 펌프 완비품 1대를 갖추어 놓고 고장시 쉽게 교환할 수 있는 경우

5. 257킬로와트[350마력]이하의 고속기관, 22킬로와트[30마력]이하의 디젤기관 또는 그의 동력전달장치의 경우 수동 또는 적절한 방법에 의하여 시동시에 급유될 수 있는 기관의 경우

6. 수중익선, 평수구역을 항해구역으로 하는 선박 및 다음에 정하는 선박(연해구역을 항해구역으로 하는 선박에 한정한다)에 설치하는 주기관, 추진축계의 동력전달장치 및 주요한 보조기관의 경우

가. 다축선으로서 각 축계에 주기관 및 동력전달장치를 설치하고 각 주기관 및 동력전달장치에 대하여 윤활유펌프를 설치한 것

나. 1개의 추진 축계를 독립적으로 구동할 수 있는 주기관을 2대 이상 설치하고 각 주기관에 대하여 윤활유펌프를 설치한 것

다. 각각의 윤활유펌프를 갖추어 놓는 2대 이상의 주요한 보조기관을 가지고 있고 그 중 1대를 사용할 수 없는 경우에도 발전기 또는 제1종 보기의 구동에 지장이 없는 것

② 주윤활유펌프는 기관 또는 독립동력에 의하여 구동되는 것으로 할 수 있으나 예비윤활유펌프는 독립동력에 의하여 구동되는 것이어야 하며 주윤활유 펌프 및 예비윤활유 펌프는 쉽게 교대할 수 있는 것이어야 한다.

③ 다른 목적으로 사용되는 독립동력의 윤활유펌프를 예비윤활유펌프로서 이용할 수 있는 경우에는 당해 펌프를 제1항의 예비윤활유펌프로 볼 수 있다.

제130조(냉각펌프) #

① 주기관, 추진축계의 동력전달장치, 주요한 보조기관(발전기 및 제1종 보기를 구동하는 것에 한정한다) 및 이에 부속된 냉각기등의 냉각장치에는 동력에 의하여 구동되는 주냉각펌프 및 독립동력에 의하여 구동되는 예비냉각펌프를 설치해야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 예비냉각펌프를 설치하지 않을 수 있다.

1. 주기관, 추진축계의 동력전달장치 또는 주요한 보조기관을 2대 이상 설치한 선박으로서 각각의 기관에 주냉각펌프가 내장되어 있는 경우로서 펌프완비품 1대를 갖추어 놓고 고장시 쉽게 교환할 수 있는 경우

2. 선박길이 30미터(어선은 24미터) 미만 선박의 경우

3. 선박길이 30미터(어선은 24미터) 이상 50미터(어선은 45미터) 미만 선박의 주기관, 추진축계의 동력전달장치 및 이것에 부속하는 청수 및 윤활유냉각기용 예비냉각펌프가 설치되어 있는 경우

4. 735킬로와트[1,000마력] 미만의 기관인 경우

5. 수중익선, 평수구역을 항해구역으로 하는 선박 및 다음에 정하는 선박(연해구역을 항해구역으로 하는 것에 한정한다)에 설치하는 주기관, 추진축계의 동력전달장치 및 주요한 보조기관의 경우

가. 다축선으로서 각 축계에 주기관 또는 동력전달장치를 설치하고 각 주기관 또는 동력전달장치에 냉각펌프를 설치한 것

나. 1개의 추진축계를 독립적으로 구동할 수 있는 주기관이 2대 이상 설치되어 있고 각 주기관에 냉각펌프를 설치한 것

다. 각각의 냉각펌프를 설치한 2대 이상의 주요한 보조기관을 가지고 있고, 그 중 1대를 사용하지 않을 경우에도 발전기 또는 제1종 보기의 구동에 지장이 없는 것

② 주기관, 주요한 보조기관 및 냉각기 등을 해수로써 냉각하는 경우 평형수펌프 또는 잡용펌프가, 청수로써 냉각하는 경우 청수펌프 또는 해수펌프가 기름으로 냉각하는 경우 기름펌프가 각각에 적절히 배관되어 있는 경우에는 그 펌프들을 제1항의 예비냉각펌프로 볼 수 있다.

제136조(제어용 압축공기에 관련되는 보기 및 관장치) #

① 기관의 제어에 사용되는 압축공기와 관련되는 보기 및 관장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 공기탱크 및 공기압축기는 기관의 제어에 필요한 압축공기를 충분히 공급할 수 있을 것

2. 공기탱크는 제135조제1항 각 호의 요건에 적합할 것. 다만, 시동용공기탱크를 제어용 공기탱크와 겸용할 경우에는 예비의 감압밸브가 설치되어 있어야 한다.

3. 제어용공기관은 잡용공기관 및 시동용공기관과 독립하여 배관되어 있을 것. 다만, 해양수산부장관이 인정하는 적절한 조치가 되어 있을 경우에 대하여는 그렇지 않다.

② 원격조작되는 연료유탱크의 비상차단밸브 및 소화펌프의 해수흡입밸브(기관실에 설치되는 것에 한정한다)로서 공기식 원격조작장치(비상차단밸브를 폐쇄할 경우 및 해수흡입밸브를 개방할 경우에만 압축공기를 필요로 하는 방식의 것에 한정한다)는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 전용의 공기탱크 또는 컨트롤 박스를 기관실구역 이외의 접근하기 쉬운 장소에 설치해야 한다.

2. 공기탱크의 충기관 입구측에는 체크밸브를 설치해야 한다.

3. 공기탱크의 용량은 모든 밸브를 동시에 2회 이상 폐쇄 또는 개방할 수 있는 것이어야 한다.

4. 공기탱크는 원격 조작 장소에서 감시하기 쉬운 위치에 압력계가 설치되어 있어야 한다.

5. 공기탱크로부터 비상차단밸브 또는 해수흡입밸브까지의 관은 강관 또는 동관으로 하고 관계통에는 원격조작을 위한 밸브 및 해당 관계통의 방출밸브를 제외한 밸브를 설치하여서는 안 된다.

6. 비상차단밸브의 제어용관계통과 해수흡입밸브의 제어용관계통은 각각 전용의 배관으로 해야 한다.

제143조(연료유등탱크의 설치) #

① 연료유등을 저장하는 탱크(이하 "연료유등 탱크"라 한다)는 가능한 한 선체구조의 일부를 형성하는 것이어야 하며 특정기관구역(선박방화구조기준에 따른 특정기관 구역을 말한다. 이하 같다)의 외부에 위치해야 한다.

② 이중저탱크 이외의 연료유탱크가 특정기관구역의 내부에 위치하는 경우 그 탱크의 수직면 중 최소한 1면은 특정기관구역의 경계(외판을 포함한다)에 인접해야 하며 가능한 한 이중저탱크와 공동의 경계를 가지고 있어야 한다. 다만, 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 탱크에 대하여는 그렇지 않다.

1. 국제항해에 종사하는 여객선에 설치되는 용량 1킬로리터 이하의 연료유등 탱크

2. 제1호에 정하는 여객선 이외의 선박 및 어선의 경우 주기관의 연속최대출력으로 선박을 연속 15시간 미만 운항할 수 있는 용량의 연료유등 탱크

③ 제2항에 따라 연료유탱크를 특정기관구역의 외부에 설치하는 경우로서 해당 연료유탱크를 특정기관구역에 인접하여 설치할 때에는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 특정기관구역의 격벽에 인접하는 부분의 면적을 가능한 한 작게 할 것

2. 가능한 한 이중저와 공동의 경계를 갖도록 할 것

④ 연료유등탱크의 하면과 이중저 내저판 또는 선저와의 사이에 보이드 스페이스가 설치되고 그 보이드 스페이스와 특정기관 구역과의 사이의 격벽에 개구가 없는 경우(해당 격벽에 통상 폐쇄되어 있는 볼트로 부착한 해치가 설치되어 있는 경우를 포함한다)에는 이중저와 공동의 경계를 가지고 있는 것으로 본다.

⑤ 선체의 일부를 형성하지 않는 연료유탱크는 내부를 검사하거나 청소하기 쉬운 구조로 하고 강판의 두께는 탱크용량 4킬로리터 이상의 것은 6밀리미터, 4킬로리터 미만의 것은 4.5밀리미터, 1킬로리터 미만의 것은 3밀리미터 이상의 것이어야 한다.

⑥ 국제항해에 종사하는 선박의 추진기관 및 주요보기용 연료유서비스탱크는 연료유 종류별로 2개 이상 설치해야 한다. 이 경우 연료유서비스탱크 각각의 용량은 추진장치의 연속최대출력 및 해상에서의 발전장치의 정상운전 부하에서 8시간 이상 작동시킬 수 있는 용량이어야 한다.

제147조(저인화점 연료유와 관련된 보기 및 관장치) #

① 인화점이 섭씨 43도이상 섭씨 60도미만인 연료유와 관련된 보기 및 관장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 이중저를 사용하는 연료유탱크 이외의 연료유탱크는 특정기관구역 밖에 설치되어 있을 것. 다만, 국제항해에 종사하는 여객선 이외의 선박 및 어선에 설치된 용량 1킬로리터 이하의 연료유탱크에 대하여는 그렇지 않다.

2. 펌프의 흡입관에는 온도측정장치가 설치되어 있을 것

3. 여과기의 입구 및 출구측에는 스톱밸브 또는 콕이 설치되어 있을 것

4. 관의 이음은 가능한 한 용접이음이나 원추형 또는 구면형 유니언이음일 것

5. 설치한 장소의 온도가 해당 연료유의 인화점으로부터 섭씨 10도 낮은 온도까지 상승하지 않을 것

② 인화점이 섭씨 43도 이하인 연료유와 관련된 보기 및 관장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 연료유탱크는 기관구역외부에 설치되어 있을 것. 다만, 국제항해에 종사하는 여객선 이외의 선박 및 어선에 설치된 용량 1킬로리터 이하의 연료유탱크 및 비상발전기의 원동기에 사용하는 연료유 탱크에 대하여는 그렇지 않다.

2. 제1항제2호부터 제5호까지의 기준

③ 보일러에 사용하는 연료유는 인화점이 섭씨 49도를 초과하는 것이어야 하며 제1항 및 제2항에 따른 저인화점의 연료유를 보일러의 연료유로서 사용할 경우에는 주기관실 또는 보일러실의 이중저탱크를 연료유탱크로 사용하지 않아야 한다.

④ 제1항부터 제3항까지의 규정은 총톤수 100톤 미만의 선박에 대하여는 적용하지 안 된다.

⑤ 액화석유가스등 저인화점의 연료유를 기관에 사용할 경우에는 해양수산부장관이 인정하는 바에 따른다.

제155조(빌지흡입관의 설치) #

수밀구획실(제167조에 따라 빌지흡입관이 설치될 수밀구획실을 제외한다)에는 다음 각 호의 요건에 적합한 빌지흡입관을 설치해야 한다. 다만, 선창ㆍ기관실 및 축로 이외의 수밀구획실과 수동펌프를 갖추어 놓는 용적이 작은 선창으로서 수동펌프에 의하여 해당 선창의 빌지를 흡입할 수 있는 경우에는 그렇지 않다.

1. 빌지흡입관은 제154조제1항부터 제3항까지에서 규정하는 동력펌프가 빌지를 흡입할 수 있도록 연결할 것. 다만, 그 펌프의 동력을 사용하지 않고도 수밀구획실내의 빌지를 효과적으로 흡입할 수 있는 빌지흡입관을 설치한 수밀구획실에 대하여는 그렇지 않다.

2. 기관실 및 축로의 빌지흡입관에는 바닥 상부에서 쉽게 접근할 수 있는 장소에 머드박스를 설치해야 하며 이 머드박스로부터 빌지웰까지 수직빌지흡입관을 설치해야 한다. 다만, 비상빌지흡입관에는 이 규정을 적용하지 않으며 선박길이 50미터(어선은 45미터) 미만의 선박의 경우 로즈박스로 대신할 수 있다.

3. 기관실 및 축로 이외의 구획과 선창에 설치하는 빌지흡입지관의 개구단에는 흡입관의 플랜지를 풀지 않고도 청소할 수 있는 로즈박스를 설치해야 한다. 이 로즈박스의 흡입구멍의 안지름은 10밀리미터 이하로 하고 총유통단면적은 흡입관 단면적의 3배 이상이어야 한다.

4. 빌지흡입주관, 직접빌지흡입관 및 선박길이 35미터 이상의 선박의 각 수밀구획실의 빌지흡입지관의 안지름은 제5호가목 또는 나목의 계산식에 의한 값 이상이어야 한다. 다만, 관의 안지름과 계산한 값과의 차가 6밀리미터를 초과하지 않은 경우에는 그 관을 사용할 수 있다.

5. 제4호에 따라 계산한 값이 110밀리미터를 초과할 경우에는 한국산업규격 중 계산한 값에 가장 가까운 안지름을 갖는 호칭지름의 관을 사용 할 수 있으나 관의 안지름이 계산한 값보다 13밀리미터 이상 작을 경우에는 한국산업규격 중 계산한 값에 가장 가까운 안지름을 갖는 호칭지름의 관보다 한 단계 큰 호칭지름의 관을 사용해야 한다.

가. 빌지흡입주관 및 직접빌지흡입관

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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나. 빌지흡입지관

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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6. 제4호 및 제5호에도 불구하고 기관실의 빌지펌프가 기관실내의 빌지흡입에만 적용되는 경우에는 빌지흡입주관의 안지름은 다음 계산식에 의한 값까지 감소할 수 있다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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7. 제4호 및 제5호에도 불구하고 소구획의 직접 빌지흡입관의 안지름은 해양수산부장관이 인정한 경우에 한정하여 적당하게 감소할 수 있다.

8. 선박길이 35미터 이상의 선박의 빌지흡입주관의 안지름은 빌지흡입지관의 소요지름 이상이어야 한다.

9. 빌지흡입지관의 안지름은 100밀리미터를 초과할 필요는 없으며 국제항해에 종사하는 선박 및 선박길이 35미터 이상의 선박은 50밀리미터 이상이어야 한다. 다만, 소구획의 빌지흡입관은 해양수산부장관이 인정한 것에 대하여는 25밀리미터까지 감소할 수 있다.

10. 빌지흡입주관과 2개 이상의 빌지흡입지관을 연결하는 공통빌지흡입관의 단면적은 연결된 빌지흡입지관중 가장 큰 2개의 빌지흡입지관의 단면적의 합보다 작아서는 안 된다. 다만, 빌지흡입주관의 소요 단면적보다 크게 하지 않을 수 있다.

11. 선수미탱크 및 축로의 빌지흡입지관의 안지름은 65밀리미터 이상이어야 한다. 다만, 선박길이 35미터 이상 60미터 미만의 선박은 50밀리미터까지, 35미터 미만의 선박은 해양수산부장관이 인정하는 값까지 감소할 수 있다.

12. 빌지관계통의 밸브 또는 콕은 선박의 모든 상태에서도 쉽게 접근할 수 있는 장소에 설치해야 하며 각 빌지지관흡입구와 공통빌지흡입관 사이에는 나사조임체크밸브를 설치해야 한다.

13. 빌지관에는 해수 또는 연료유가 선창, 기관실 또는 축로에 유입되거나 한쪽의 수밀구획에서 다른 수밀구획으로 유입되는 일이 없도록 체크밸브를 설치해야 한다.

제155조의2(빌지 배출설비) #

① 국제항해에 종사하는 여객선 및 총톤수 500톤 이상의 여객선 이외의 선박의 빌지 배출설비는 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다. 다만, 위생, 평형수 및 일반용도의 펌프가 빌지 배출시스템에 필요한 연결을 장착한 경우 독립된 동력 빌지 펌프로 인정될 수 있다.

1. 모든 실제적인 조건에서 청수, 평형수, 연료유 또는 액체화물의 운송에 사용되는 구역으로서 유효한 배출수단이 설치된 이외의 모든 수밀구획으로부터 배출 및 배수가 가능한 유효한 빌지 배출장치를 갖추고 단열된 화물창으로부터 배수하기 위한 유효한 수단을 갖출 것.

2. 유 침전탱크 또는 연료유 배출장치가 위치한 구역과 석탄 저장고, 연료저장탱크 안 및 아래, 보일러 또는 기관구역 안에서 사용되는 모든 빌지 관은 강 또는 해양수산부장관이 적합하다고 인정하는 재료일 것.

3. 빌지 및 평형수 배출장치는 바다 또는 평형수 구역으로부터 화물 및 기관구역에 또는 어느 한 구획에서 다른 구획으로 물이 통과하지 않도록 배치해야 하며 빌지 및 평형수 연결을 가진 디프탱크가 화물을 싣고 있을 때 실수로 바다물에 침수되거나 평형수를 싣고 있을 때 빌지 펌프를 통하여 배출되는 것을 방지하기 위한 설비를 갖출 것.

4. 빌지 배출장치와 관련된 모든 분배함 및 수동조작밸브는 통상적인 상황에서 접근 가능한 위치에 설치될 것.

5. 여객선의 격벽갑판 및 화물선의 건현갑판상에 위치한 폐위된 화물구역의 배수를 위하여 다음 각 목의 요건에 적합한 설비를 갖출 것. 다만, 그러한 구역의 크기 또는 내부구획을 통하여 선박의 안전이 방해되지 않을 경우 해양수산부장관은 선박 또는 선박의 특정 구획에 대한 배수수단을 면제할 수 있다. 고정식가압수분무소화장치가 설치된 선박의 경우, 복원성의 상실이 동반되는 특별한 위험에 대하여는 「선박구획기준」 제35조를 준용한다.

가. 격벽갑판 또는 건현갑판에 대한 건현이 각각 선박의 횡경사각이 5도를 초과할 때 갑판 가장자리가 잠기는 경우, 배수는 여객선의 경우 선박구획기준 제21조(여객선의 격벽갑판 및 화물선의 건현갑판 하방의 외판의 개구)에서 정한 요건에 적합한 배수구, 화물선의 경우 현행 만재흘수선 협약의 배수구, 흡입구 및 배출구에 따라 설치된 직접선외로 배출하는 적절한 크기의 충분한 수의 배수구를 통해 배수할 것.

나. 건현이 격벽갑판의 가장자리 또는 건현갑판의 가장자리가 각각 선박 횡경각이 5도 이하에서 잠기는 경우, 고수위 경보기와 선외 배출을 위한 적합한 설비를 갖춘 격벽갑판 또는 건현갑판상의 폐위된 구역의 배수는 적절한 용량의 적합한 구역으로 인도되어야 하며 다음 요건에 적합할 것.

(1) 배수구의 수, 크기 및 배치는 자유수의 불합리한 축적을 방지할 수 있을 것

(2) 여객선 또는 화물선에 대하여 이 기준에서 요구되는 배수 설비는 고정식 압력 살수 소화 시스템에 대한 요건을 고려할 것

(3) 석유 또는 그 밖의 위험물질로 오염된 물은 기관 구역 또는 발화원이 있을지도 모르는 그 밖의 구역으로 배출하지 않아야 한다.

(4) 폐위된 화물구역이 탄산가스 소화장치에 의하여 보호되는 경우 갑판 배출구는 진화가스의 누출을 막는 수단을 갖추어야 한다.

② 제1항제1호에 따른 빌지배출장치는 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

1. 여객선의 빌지배출장치는 다음 각 목의 요건에 적합할 것.

가. 사고 후에 선박이 직립 또는 횡경사 되었을 경우를 포함한 모든 실제적인 조건에서 작동할 것. 이를 위하여 하나의 흡입구로 충분한 선박의 끝단의 좁은 구획을 제외하고 일반적으로 양쪽으로 흡입구를 취부해야 한다. 비정상적인 형태의 구획에서, 추가 흡입구를 요구할 수도 있다. 구획내의 물이 흡입관으로 흘러갈 수 있도록 배치해야 한다. 특별한 구획에 대하여 해양수산부장관이 배출구의 설치가 바람직하다고 인정하는 경우, 선박구획기준에서 정한 조건에 따른 계산에서 선박의 생존능력이 방해되지 않을 경우 이러한 설비의 면제를 허용할 수 있다.

나. 빌지펌프의 수는 다음 계산식에 따라 산정된 수로 하며 적어도 3개의 동력펌프를 빌지 주관에 연결할 것. 이 경우 이들 중 하나는 추진기관에 의하여 구동할 수도 있으며 빌지펌프의 수가 30 이상인 경우에는 1개의 추가 독립구동 펌프를 설치해야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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다. 동력 빌지펌프는 별도의 수밀구획에 위치하며 이들 구획은 같은 손상에 의하여 침수되지 않도록 배치할 것. 주 추진기관, 보조기관 및 보일러가 두 개 이상의 구획에 있는 경우, 빌지 배출에 이용 가능한 펌프는 이들 구획 전체에 걸쳐서 가능한 분산시켜야 한다.

라. 선박길이 91.5m 이상의 선박 또는 제2항제1호나목에 따라 계산된 30 이상의 빌지펌프 수를 가진 선박에서는, 다음과 같이 선박이 견디어야 할 모든 침수조건에서 하나 이상의 동력빌지 펌프가 사용가능하도록 배치할 것. 또한, 「선박구획기준」 제12조에 명확히 밝힌 경미한 손상을 고려한 모든 침수 조건에서 다음과 같다.

(1) 요구되는 빌지펌프의 하나는 격벽갑판 상부에 위치한 동력원을 가진 신뢰성 있는 잠수형식의 비상펌프일 것.

(2) 빌지 펌프와 그 동력원은 손상되지 않은 구획내의 하나 이상의 펌프가 이용 가능하도록 선박의 전 길이에 걸쳐서 배치할 것.

마. 전후단 구획에 설치된 추가의 펌프를 제외하고, 각각 요구되는 빌지펌프는 제1항제1호에 따라 배수가 요구되는 구역으로부터 물을 배출하도록 배치할 것.

바. 각 동력 빌지 펌프는 요구되는 주 빌지관을 통하여 2m/s 이상의 속도로 물을 배출할 수 있을 것. 어느 한 구역에 두 개 이하의 이러한 흡입관이 요구되는 경우를 제외하고, 기관구역의 독립동력빌지 펌프는 이들 구획으로부터 직접 흡입관을 가져야 한다. 두 개 이상의 이러한 흡입관이 설치되는 경우, 선박의 각 현에 적어도 하나씩 있어야 한다. 해양수산부장관은 다른 구역에 있는 독립적인 동력 빌지 펌프가 분리된 직접 흡입관을 가지도록 요구할 수 있다. 직접흡입관은 적절히 배치되고 기관구역의 흡입관은 빌지 주관에 요구되는 것보다 작지 않은 직경의 것이어야 한다.

사. 바목의 직접빌지 흡입관에 추가하여, 기관구역의 배수 레벨에 인도하는 다음의 요건에 적합한 역지밸브를 부착한 주 순환펌프의 직접흡입관이 기관구역에 설치될 것.

(1) 직접빌지 흡입관의 직경은 증기선의 경우 펌프 흡입구의 2/3 이상이며 발동기선의 경우 펌프 흡입구와 같은 직경의 것.

(2) 해양수산부장관이 주 순환펌프가 이 목적상 적절하지 않다고 인정한 경우, 직접 비상빌지 흡입관이 가장 큰 이용 가능한 독립된 동력구동 펌프로부터 기관구역의 배수 레벨로 인도될 것. 흡입관은 사용되는 펌프의 주 흡입구와 같은 직경의 것이어야 하며 연결된 펌프의 용량은 해양수산부장관이 만족하다고 인정하는 양만큼 빌지 펌프의 용량을 초과해야 한다.

(3) 해수 흡입 및 직접흡입밸브의 스핀들은 기관실 플랫폼 상부보다 훨씬 연장될 것.

아. 펌프까지 연결되는 모든 빌지 배관은 다른 배관으로부터 독립시킬 것.

자. 빌지 주관의 지경 d는 다음 계산식에 따라 산정할 것. 이 경우 빌지 주관의 실제 내부 직경은 해양수산부장관이 인정하는 근사한 표준크기로 반올림할 수 있다.

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차. 관이 절단되거나 다른 구획의 충돌 또는 좌초에 의한 손상이 있을 경우에 침수되는 빌지 흡입관에 의하여 연결되는 구획이 없도록 설비를 갖출 것. 이 목적을 위하여, 관이 선폭의 1/5보다 선측에 가까운 어느 부위에 위치한 경우(선박구획기준에서 정의된 것으로서 최고구획만재흘수선의 높이에서 중심선에 직각으로 측정한 것) 또는 덕트킬에 있는 경우 체크밸브는 개방단을 포함하는 구획에 있는 관에 부착해야 한다.

카. 빌지 배출계통과 관련된 분배함, 콕 및 밸브는 침수시에 빌지 펌프중의 하나가 어느 구획에서도 작동하도록 배치되어야 하고, 펌프의 손상 또는 선폭의 1/5에서 도출된 배관의 빌지 주 선외관에 연결된 펌프배관의 손상으로 빌지 계통이 정지되어서는 안되며 모든 펌프에 공동으로 연결된 하나의 배관계통만 있는 경우, 빌지흡입을 통제하는 필요한 밸브는 격벽갑판 상부에서 조작 가능할 것

타. 주빌지 배출계통에 추가하여 비상 빌지 배출 계통이 설치된 경우, 이는 주 계통으로부터 독립되어, 제1항제1호에서 명확히 밝힌 침수상태에서 하나의 펌프가 어느 구획에서 작동할 수 있도록 배치될 것. 그 경우에는 비상계통의 작동에 필요한 밸브만이 격벽갑판 상부로부터 조작할 수 있어야 한다.

파. 격벽갑판 상부로부터 조작할 수 있는 카목에서 명확히 밝힌 모든 콕 및 밸브는 명백히 표시된 작동 장소에서 그들의 통제장치를 가지고 있어야 하며 이들의 개폐상태를 표시하는 수단을 갖출 것.

2. 화물선의 빌지배출장치는 주 빌지 계통에 연결된 적어도 2개의 동력 펌프를 갖추어야 하며, 이들 중 하나는 추진기관에 의하여 구동되어도 된다. 다만, 특수한 구획에는 선박의 안전이 방해되지 않다고 해양수산부장관이 인정하는 경우 설치하지 않아도 된다.

제157조(어창의 빌지배출장치) #

① 어획물을 운반하는 선박의 상갑판하 각 수밀어창에는 어창의 종류에 따라 다음 각 호의 빌지배출장치를 설치해야 한다.

1. 얼음 적재 어창의 경우에는 각 수밀 어창마다 선체중심선 부근에 적절한 크기의 빌지웰을 설치해야 하며 그 빌지웰에는 빌지지관흡입구를 설치해야 한다. 다만, 환수관 또는 순환수관 등에 의하여 빌지의 배수가 가능한 경우에는 이를 빌지관의 대용으로 할 수 있다.

2. 냉장창의 경우에는 각 수밀 어창의 길이 10미터 또는 그 단수마다 1개의 비율로 선체중심선 부근에 빌지웰을 설치해야 하며 그 빌지웰에는 빌지지관흡입구를 설치해야 한다.

3. 동결보냉창의 경우에는 각 수밀 어창의 길이 20미터 또는 그 단수마다 1개의 비율로 선체중심선 부근에 빌지웰을 설치해야 하며 그 빌지웰에는 빌지지관흡입구를 설치해야 한다.

② 제1항에도 불구하고 어창이 이중저구조로서 이중저 내저판이 선체외판의 양측까지 연장된 경우에는 어창의 양쪽에, 이중저 내저판이 선체외판 양측까지 연장되고 그 상면이 오목한 형상인 경우에는 어창의 양쪽과 중앙부에 각각 제1항에서 정하는 빌지웰을 설치해야 하며 그 빌지웰에는 빌지지관흡입구를 설치해야 한다.

③ 어창의 바닥은 빌지의 배수가 잘되도록 적절한 경사를 두고 견고한 격자 또는 깔판을 설치해야 하며 빌지통로상에 내장판이나 연속거싯판이 설치된 경우에는 어창내의 빌지가 자유롭게 빌지흡입구에 도달할 수 있도록 장치되어야 한다.

④ 각 어창의 방열설비의 하부에 공소를 설치하는 경우에는 그 공소에도 빌지웰을 설치해야 하며 어창의 빌지흡입관과는 별도로 빌지흡입구를 배치해야 한다.

⑤ 선박길이 24미터 미만의 어획물을 운반하는 선박으로서 어창의 위치, 크기, 구조 및 용도 등을 고려하여 해양수산부장관이 인정하는 경우에는 제1항부터 제4항까지의 규정의 적용을 적절히 완화할 수 있다.

제164조(화물유탱크의 부속장치등) #

① 화물유탱크에는 다음 각 호의 요건에 적합한 통기장치를 갖추어야 한다.

1. 화물의 적하 및 양하와 물평형수의 적재 및 배출에 의하여 발생하는 화물유탱크내의 압력의 변화를 조정할 수 있을 것

2. 온도변화에 의하여 발생하는 화물유탱크내의 압력의 변화를 조정할 수 있는 압력진공밸브가 설치되어 있을 것. 이 경우 배기전용의 자동밸브와 흡기전용의 자동밸브가 한쌍으로 설치된 경우에는 압력진공도출밸브가 설치되어 있는 것으로 본다.

3. 선박의 다른 구획의 공기관과 완전히 별개의 것으로 설치되어 있을 것

4. 화물유 탱크의 정부에 설치해야 하며 선박의 통상의 횡경사 및 종경사 상태에서도 드레인을 자연히 배출할 수 있을 것. 다만, 자연히 배출하는 것이 곤란한 구조의 것은 통기장치의 드레인을 화물유탱크 내로 배출하기 위한 고정설비가 설치되어 있을 것

5. 2개 이상의 화물유탱크의 통기장치를 연결하는 경우에는 각 탱크를 격리하기 위하여 스톱밸브 또는 해양수산부장관이 인정하는 장치를 설치할 것

6. 공기관의 용량은 다음 각 목에 정하는 요건에 적합한 것일 것

가. 용량을 산정할 때 다음에 정하는 사항을 고려할 것

(1) 계획최대적재율 및 계획최대양하율 또는 계획최대배출율

(2) 화물로부터의 가스의 발산율. 이 경우 발산율은 적어도 계획최대적재율의 25퍼센트로 한다.

(3) 통기장치내의 압력손실(관의 굽힘 및 관에 부착되어 있는 각 장치에 의한 압력손실을 포함한다)

(4) 포화화물증기/공기혼합기체의 밀도

나. 가목에도 불구하고 충톤수 500톤 미만의 선박은 다음 각 세목에 따른다.

(1) 주관의 안지름은 주유관의 안지름의 2분의 1 이상의 것을 표준으로 할 것. 다만, 지관의 안지름보다 작은 것이 아닐 것

(2) 지관의 안지름은 주유관의 안지름이 155밀리미터 이하의 경우에는 65밀리미터 이상, 155밀리미터를 초과하고 205밀리미터 이하의 경우에는 80밀리미터 이상을 표준으로 할 것.

7. 고정식 불활성가스장치를 설치하는 선박은 불활성가스 공급주관에 다음 각 목에 정하는 압력에서 화물유탱크를 보호할 수 있는 압력진공도출장치가 부착되어 있을 것

가. 화물이 최대계획적재율로 적재되고 있는 경우에는 모든 가스배출구가 폐쇄된 상태로 되어 있는 경우에 생기는 해당 화물유탱크의 시험압력을 초과하는 정압

나. 화물이 화물유펌프의 정격용량의 합계에 상당하는 배출율로 배출되어 있는 경우에 송풍기의 고장에 의하여 생기는 수주 700밀리미터를 초과하는 부압

8. 압력진공밸브는 별표 9의 기준에 적합한 것일 것

② 화물유탱크에는 화물의 액면이 해당 화물유탱크의 설정된 높이를 초과하지 않도록 별표 10의 기준에 적합한 고액면경보장치를 설치해야 한다. 다만, 국제항해에 종사하지 않는 탱커로서 선박방화구조기준에서 정하는 고속배기장치가 설치되어 있지 않은 경우(개구의 갑판상에서의 높이가 그림12의 A의 범위 내에 있는 경우)에는 고액면경보장치에 대신하여 별표 10의 기준에 적합한 유면감시관으로 할 수 있다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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③ 제1항 및 제2항의 규정은 선박방화구조기준에 따른 탱커 이외의 탱커의 화물유탱크에 대하여는 그렇지 않다.

제174조(자동제어장치) #

자동제어의 기능을 가진 제어장치(이하 "자동제어장치"라 한다)는 제173조에 따른 요건 이외에 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

1. 미리 정해진 기관의 작동상태를 자동적으로 유지할 수 있을 것

2. 이상이 발생한 경우 다음 각 목에 정하는 요건에 따라 경보장치의 작동, 기관의 정지 그 밖에 기관의 손상을 방지하기 위한 조치가 자동적으로 이루어질 수 있을 것

가. 자동적으로 시동되는 발전기를 구동하는 보조기관에는 연속하여 자동으로 재시동하는 횟수를 제한하고 시동에 실패하였을 때에 보고들을 수 있는 경보를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것

나. 자동운전되는 공기압축기에 의하여 공기가 채워지는 시동용 공기탱크에는 해당 탱크 내의 압력이 낮아진 경우에 경보를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것. 다만, 내항선등에 대하여는 그렇지 않다.

다. 연료유 탱크로 연료유 이송이 자동제어 되는 경우에는 송유되는 탱크측의 고저유면에 의해 동작하는 경보장치를 설치할 것

라. 보일러(제98조의 보일러를 말한다. 이하 이 조에서 같다)의 자동제어장치에는 다음에 정하는 경우 (내항선등에서는 다음 (2)에 정하는 경우를 제외한다)에 경보를 내보내는 장치 및 자동적으로 연료의 공급을 차단하는 장치가 설치되어 있을 것

(1) 수위가 낮아짐

(2) 자동점화의 실패(자동점화장치를 갖추어 놓는 보일러에 한정한다)

(3) 화염의 소실

(4) 강제 급ㆍ배기송풍기의 고장(주보일러에 관련한 것에 한정한다)

마. 연료유 또는 윤활유의 가열온도가 자동제어 되는 경우에는 고온 경보장치를 설치할 것. 다만, 인화점 이상으로 가열될 우려가 없을 경우 또는 내항선 등에 대하여는 그렇지 않다.

바. 만재홀수선보다 아래의 외판에 부착된 선저밸브 또는 선외밸브가 원격제어 또는 자동제어되는 경우에 이들 제어장치가 고장난 경우에도 쉽게 조작할 수 있는 별개의 개폐장치를 설치할 것. 다만, 내항선등에 대하여는 그렇지 않다.

사. 제136조제1항제3호에 따른 인정된 경우를 제외하고 제어용공기관은 잡용공기관 및 시동용공기관과 독립된 배관일 것

3. 자동제어 기능을 수동으로 바꿀 수 있을 것. 다만, 자동온도조절밸브 및 자동압력조절밸브 등에 대하여는 그렇지 않다.

4. 보일러의 자동연소제어장치는 해당 보일러의 계획된 압력을 얻을 수 있도록 제어하고 안정한 연소를 확보할 수 있는 것일 것. 또한 보일러의 자동급수제어장치는 보일러 수면를 미리 정한 범위 내에 유지하기 위하여 자동적으로 급수량을 조정할 수 있는 것일 것

5. 열매체유설비의 자동연소제어장치는 열매체유의 온도가 미리 정한 범위 내에서 조정될 수 있는 것일 것

6. 자동 제어장치에 먼지등이 침입할 우려가 있는 경우에는 적절한 여과기가 설치되어 있을 것

7. 자동제어장치의 동력공급에 대하여는 다음 각 목에 정하는 요건에 적합한 것일 것. 다만, 하나의 동력 공급이 정지한 경우에 수동 또는 다른 대체동력에 의하여 기관의 제어를 안전하고 확실하게 할 수 있는 경우에 대하여는 그렇지 않다.

가. 시동용 공기탱크를 제어용 공기탱크와 겸용하는 경우에는 예비의 감압밸브가 설치되어 있을 것. 다만, 시동용 공기탱크를 백업용으로 사용할 경우에 대하여는 그렇지 않다.

나. 제어용 공기를 공급하는 공기압축기는 2대 이상 갖추어져 있고 각 공기압축기는 다른 공기압축기가 고장난 경우에도 충분한 용량 및 압력의 공기를 공급할 수 있는 것일 것. 다만, 주기관이 368킬로와트[500마력]이하의 선박은 해당 공기압축기를 1대로 할 수 있다.

8. 기관구역 무인화 선박의 경우 기관구역의 자동제어장치가 자동적으로 절환되는 경우에는 경보를 내보내야 한다.

제175조(원격제어장치) #

① 원격제어의 기능을 가진 제어장치(이하 "원격제어장치"라 한다)는 제173조에 따른 요건 이외에 다음 각 호의 요건에도 적합해야 한다.

1. 원격제어를 장소에서 기관의 시동 및 정지 그 밖에 기관의 작동을 위하여 필요한 조작을 쉽고 확실하게 할 수 있을 것

2. 원격제어의 기능을 수동으로 바꿀 수 있을 것

3. 제174조제2호의 요건

② 주기관의 원격제어장치는 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다. 다만, 주기관의 휴대용제어반 및 선교등에 설치된 임시제어장소는 주기관의 원격제어 장소로 보지 않으며 기계식제어장치의 제어핸들을 원격제어장소(주기관이 설치된 구역 내에 한정한다)에 옮겨 설치한 것은 원격제어장치로 보지 않는다.

1. 프로펠러축의 회전방향(가변피치프로펠러의 경우 프로펠러의 블레이드 각도) 및 회전수를 제어할 수 있을 것. 다만, 회전수의 제어에 관련되는 부분은 가변피치 프로펠러 블레이드의 각도만의 제어에 의하여 해당 선박의 통상 사용하는 모든 속도의 범위에서 배의 속력 및 추력의 방향이 제어되는 경우에 대하여는 그렇지 않다.

2. 2개 이상의 프로펠러를 설치한 선박의 경우 그 프로펠러에 연결된 주기관을 독립 제어할 수 있을 것. 다만, 2개 이상의 프로펠러를 동시에 제어할 경우에 대하여는 그렇지 않다

3. 시동에 압축공기를 필요로 하는 주기관의 원격제어장치는 주기관의 설치장소에서 그 주기관을 시동할 수 있는 충분한 공기압력을 확보할 수 있을 것. 다만, 내항선 등에 대하여는 그렇지 않다.

4. 원격제어장치가 고장난 경우에는 기계측 제어장소에서 제어를 할 때까지(제어용 동력원의 고장에 의하여 원격제어로부터 기관측의 제어로 전환하는 사이를 포함하지 않는다) 주기관의 회전수를 가능한 한 유지할 수 있을 것. 다만, 별도로 2개 이상의 원격제어계통을 설치한 경우 또는 링크, 와이어 및 로드 등의 기계식의 원격제어장치(정유압식의 것을 포함한다)의 경우와 약간의 회전수 변동에 대하여는 그렇지 않다.

5. 원격제어장소에는 원격제어장치가 고장난 경우에 작동하는 경보장치를 설치할 것. 다만, 내항선등에 대하여는 그렇지 않다.

6. 비상시 주기관을 정지하기 위한 비상정지장치는 원격제어장치로부터 독립되어 있어야 하며 조작장치는 오조작을 방지할 수 있을 것. 다만, 내항선등에 대하여는 그렇지 않다.

7. 원격제어장소 및 감시장소(기관의 운전상태를 파악하는 데 필요한 계기류가 집중 배치되어 있는 장소(원격제어를 할 수 있는 장소를 제외한다)를 말한다. 이하 같다)에는 주기관 또는 프로펠러축의 회전계(자기역전식기관의 경우에는 회전방향지시기, 가변피치프로펠러의 경우에는 블레이드의 각도지시기를 포함한다)를 설치할 것

8. 원격제어장치의 동력공급은 다음 각 목의 요건에 적합한 것일 것. 다만, 내항선등에 대하여는 그렇지 않다.

가. 주기관 또는 추진축계의 제어에 사용하는 유압펌프는 2대 이상 설치하여 어느 1대가 고장난 경우에도 예비의 펌프로 신속하게 전환할 수 있도록 할 것

나. 운전에 필요한 보기가 전동기 구동일 경우에는 주전원의 상실시 주기관이 자동적으로 정지하거나 주기관을 정지할 수 있는 조치가 마련되어 있을 것

다. 나목에 의하여 주기관이 정지한 경우에는 주전원의 복귀에 의하여 주기관이 자동적으로 재시동되지 않을 것

라. 안전장치는 동력원이 상실하였을 경우에도 그 기능이 상실되지 않도록 하거나 안전측으로 작동하도록 하는 것일 것

9. 주기관으로 사용되는 자기역전식 디젤기관의 원격제어장치는 다음 각 호의 요건에 적합한 것일 것

가. 캠축이 전진 또는 후진의 위치에 있을 경우에만 시동조작이 하여 질 것

나. 역전 조작 시에는 연료가 분사되지 않을 것

다. 전진회전수가 미리 정해진 것 이하로 낮아진 후 후진운전이 하여 질 것. 다만, 클러치붙이의 것에 대하여는 그렇지 않다.

10. 클러치를 갖는 주기관의 원격제어장치는 다음 각 목의 요건에 적합한 것일 것

가. 주기관 회전수가 미리 정해진 범위 이하에서 클러치를 넣고 빼도록 할 것

나. 다기관 1축식 주기관에 대하여는 비상 정지된 기관의 클러치가 떨어지도록 하는 조치 및 회전방향이 다른 몇 대의 주기관을 운전할 때 이들 클러치가 동시에 들어가지 않도록 조치를 마련할 것

11. 가변피치프로펠러를 갖는 주기관의 원격제어장치는 다음 각 목의 요건에 적합한 것일 것

가. 미리 정해진 각도 이내의 블레이드의 각도에서만 클러치를 넣도록 할 것

나. 프로펠러 블레이드가 중립 위치에 있을 때만 기관의 시동을 하거나 클러치를 넣도록 할 것

12. 다기관 1축식 주기관의 원격제어장치는 각 기관에 불평형부하가 발생하지 않도록 한 것일 것

13. 주기관의 제어에 필요한 다음 각 목에 정하는 상태(해당 장소에서 시동하지 않는 경우에는 라목에 정하는 사항을 제외한다)를 알려주는 보고들을 수 있는 경보장치가 주기관의 원격제어장소, 감시장소 및 기관실에 설치되어 있을 것. 다만, 제어장소나 감시장소가 기관실에 근접하여 있는 경우 또는 유람선 등으로서 조종하는 장소를 기관실에 확보할 수 없는 경우에는 기관실에 한정하여 설치하지 않을 수 있으며 여객선 이외의 선박으로서 선박길이 24미터 이하의 것은 가목에서 정하는 상태에 대한 들을 수 있는 경보만으로 할 수 있다.

가. 윤활유압력이 낮아짐(추진축계의 동력전달장치를 포함한다)

나. 냉각수압력의 낮아짐, 냉각수온도의 상승 또는 냉각수펌프의 정지

다. 원격제어용의 유압 또는 공기압의 낮아짐 또는 전원의 상실

라. 시동 공기압력의 낮아짐. 이 경우 경보의 설정압력은 주기관 시동이 가능한 압력으로 한다.

마. 비상정지장치의 작동

14. 제13호에 정하는 볼 수 있는 경보는 기기 및 장치의 이상상태의 종류를 쉽게 식별할 수 있는 것일 것. 다만, 선교 및 선교 이외의 장소에서 원격제어를 하는 선박의 선교에 설치한 볼 수 있는 경보에 대하여는 그렇지 않다. 또한 기관실(감시장소를 포함한다)에서 다른 계기류에 의하여 기기 및 장치의 이상상태 종류를 쉽게 식별할 수 있는 경우에 대하여도 그렇지 않다.

15. 제어장소 및 감시장소에는 2개 이상의 출입구가 가능한 한 서로 멀리 떨어져서 설치되어야 하고 원칙적으로 일반의 공기관, 증기관, 수관 및 기름관 등(조작, 계측용관을 제외한다)이 배관되어 있지 않을 것

16. 제어용 공기계통, 유압계통 및 제어용 전기회로는 다음 각 목의 요건에 적합한 것일 것

가. 제어장치에는 가정된 착오동작 및 착오조작을 방지하기 위한 인터록장치를 설치할 것

나. 제어 및 계측장치용 공기는 여과기, 드레인트랩, 드레인콕 및 제습기(필요한 경우에 한정한다)를 통한 것이고 맥동이 없도록 고려된 것일 것

다. 제어용 공기탱크의 루트밸브 및 중간밸브에는 밸브폐쇄를 알리는 경보장치를 설치할 것. 다만, 보수를 하는 경우 이외는 상시 조작을 하지 않도록 조치가 마련되어진 밸브에 대하여는 그렇지 않다.

라. 여과기보다 하부의 제어용 공기관은 방식 조치가 고려된 것일 것. 다만, 신호용 공기관은 동관 또는 이것과 동등이상의 내식성을 갖는 것이어야 한다.

마. 제어용 공기관은 배관장소의 주위조건 등을 고려하고 유해한 진동이 발생하지 않도록 지지대 등을 사용하여 확실하게 고정해야 하고 계기에 드레인이 침입하지 않도록 경사 및 드레인 배출방법에 대한 조치가 마련되어 있는 것이어야 하며 직사일광을 피하도록 배관될 것.

바. 동력펌프는 유압의 맥동이 적은 것으로서 유압 및 유량을 안정되게 공급할 수 있는 것이어야 하고 유압탱크에는 공기관을 설치하며 흡입관은 탱크의 바닥면 가까이에 설치해야 한다. 또한 탱크는 기포분리가 양호한 구조의 것일 것

사. 제어용 유압관은 펌프의 캐비테이션, 과대한 유압손실, 온도상승 및 열팽창 등을 고려하여 배관되어야 하며 유해한 진동이 발생하지 않도록 적절한 지지대등을 사용하여 확실하게 고정되는 것이고, 직사일광을 피하도록 배관되는 것일 것

아. 전기기기는 운전상태에서 쉽게 점검할 수 있고 고장난 경우에도 그들의 부품 또는 유닛을 쉽게 교환할 수 있는 것일 것

자. 계측장치 및 조정장치로의 급전회로는 동력회로 및 전동회로로부터 갈라지는 것이 아닐 것

차. 경보시스템등 특히 중요한 회로는 주전원 및 축전지에서도 전기를 공급할 수 있을 것

카. 전원전압의 상승이나 급격한 변화에 직접 영향받을 우려가 있는 회로 및 증폭기를 사용한 회로에는 기기를 안정하게 작동시키고 보호하기 위한 장치가 설치될 것

17. 자동재시동식을 채용한 주기관 원격제어장치는 시동횟수를 제한할 수 있는 것일 것

18. 주기관 또는 가변피치프로펠러를 원격제어 하는 장소의 전환장치에는 전환조작을 기관실에서 우선적으로 할 수 있도록 조치가 마련되어 있을 것

19. 전진, 후진 등 주기관 또는 가변피치프로펠러의 제어상태를 표시하는 장치가 기관실측, 원격제어 장소 및 감시장소에 설치되어 있을 것. 다만, 제7호에 정하는 계기류에 의하여 제어상태를 확인할 수 있을 경우에는 해당 제어상태를 표시하는 장치를 설치하지 않을 수 있다.

20. 주기관의 원격제어 장소(감시장소를 포함한다)에는 비상정지장치가 설치되어 있을 것. 다만, 감시장소에 설치하는 비상정지장치는 원격제어계통으로부터 독립되지 않을 수 있다.

21. 다음 각 목의 상태를 검지한 경우에는 보고들을 수 있는 경보(가목의 경우에 한정한다) 및 작동표시등 (나목의 경우에 한정한다)이 주기관의 원격제어 장소, 감시장소 및 기관실에 설치되어 있어야 한다. 다만, 제어실 또는 감시실을 설치한 경우로서 제어실이나 감시실이 기관실과 근접하고 있는 경우 또는 유람선 등으로서 기관실에 조종하는 장소를 확보할 수 없는 경우에는 기관실에 설치하지 않을 수 있다. 또한 가목에 대하여는 장치가 요구되는 기관에, 나목에 대하여는 기능의 정지장치를 설치한 기관에 한정한다.

가. 자동정지의 작동(제27조제2항, 제39조제2항 및 제48조제2항에 관련된 것에 한정한다)

나. 자동정지해제의 작동(제27조제3항, 제39조제3항 및 제48조제3항에 관련된 것에 한정한다)

22. 제174조제2호바목 및 사목의 규정을 준용한 것일 것

③ 2 이상의 장소에서 원격제어를 할 수 있는 주기관의 원격제어장치는 제2항 각 호에 따른 요건 이외에 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

1. 동시에 두곳 이상의 장소에서 원격제어를 할 수 없도록 할 것

2. 원격제어를 하는 장소에는 현재 제어중인 장소를 표시할 수 있을 것. 다만, 링크, 와이어 및 로드 등의 기계식 원격제어장치(정유압식을 포함한다)의 경우에 대하여는 그렇지 않다.

3. 선교 이외의 원격제어장소에는 선교에서 주기관에 내리는 명령을 확인할 수 있는 장치가 설치되어 있을 것

4. 원격제어를 하는 장소의 변경은 기관실(주기관의 원격제어를 위한 장치가 집중 배치된 장소를 포함한다)에서만 할 수 있을 것

5. 원격제어를 하는 장소를 변경할 경우 그 변경이 종료될 때까지 주기관의 회전수를 유지할 수 있을 것. 다만, 약간의 회전수의 변동에 대하여는 그렇지 않다.

6. 원격제어장소 사이에는 서로 연락할 수 있는 통신장치가 설치되어 있을 것

제176조(선교 및 기관구역의 통신) #

선교, 주기관측, 감시장소 및 원격제어장소 사이에는 다음 각 호에 적합한 통신시설을 갖추어야 한다. 다만, 선교 또는 원격제어장소가 주기관에 근접하여 육성으로 통신이 가능한 경우에는 선교 또는 원격제어장소와 주기관측 사이에는 통신장치를 설치하지 않을 수 있다.

1. 선교와 기관실만 있는 경우에 다음 각 목의 통신장치를 설치해야 한다.

가. 내항선등은 다음 어느 하나에 해당하는 통신장치를 설치해야 한다. 다만, 선박길이 50미터 미만의 선박으로서 선교에서 기관을 직접 조종할 수 있는 경우에는 엔진텔레그라프 1기 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기를 설치할 수 있다.

(1) 엔진텔레그라프 1기 및 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

(2) 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 2기

나. 가목 이외의 선박의 경우에는 엔진텔레그라프 1기 및 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

2. 선교, 주기관측 및 감시장소 사이에는 다음 각 목의 통신장치를 설치해야 한다.

가. 내항선등에는 다음의 통신장치

(1) 선교 및 감시장소에는 엔진텔레그라프 1기와 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 2기

(2) 감시장소와 주기관측 사이에는 엔진텔레그라프 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

(3) 선교와 주기관측 사이에는 엔진텔레그라프 1기

나. 가목 이외의 선박의 경우에는 다음의 통신장치

(1) 선교 및 감시장소에는 엔진텔레그라프 1기와 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

(2) 감시장소와 주기관측 사이에는 엔진텔레그라프 1기

(3) 선교와 주기관측 사이에는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

3. 선교, 원격제어장소 및 주기관측 사이에는 다음 각 목의 규정에 따른 통신장치를 설치해야 한다. 이경우 원격제어장소가 주기관에 근접하여 육성으로 통신이 가능한 경우에는 원격제어장소와 주기관측 사이에는 통신장치를 설치하지 않을 수 있다.

가. 내항선등에는 다음의 통신장치. 이 경우 원격제어장소에 설치하는 엔진텔레그라프는 후진 및 중립이 인식되는 것으로 할 수 있다

(1) 선교 및 원격제어장소에는 엔진텔레그라프 2기, 엔진텔레그라프 1기와 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 2기를 설치해야 한다.

(2) 원격제어장소와 주기관측 사이에 엔진텔레그라프 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기 또는 선교와 주기관측 사이에 엔진텔레그라프 또는 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

나. 가목 이외의 선박의 경우에는 다음의 통신장치를 설치해야 한다.

(1) 선교 및 원격제어장소에는 엔진텔레그라프 2기 또는 엔진텔레그라프 1기 및 엔진텔레그라프 이외의 통신장치 1기

제179조(기관구역무인화선) #

기관구역무인화선은 다음 각 호의 요건에 적합해야 한다.

1. 기관구역에 기관의 감시를 위한 기관 당직자가 없는 상태에서도 연속적으로 안전하게 작동하는 추진기관이 설치되어 있을 것

2. 선박의 추진에 관련되는 보기를 2대 이상 설치하였을 경우 1대의 보기에 이상이 생겨도 다른 보기로 자동적으로 전환될 수 있을 것

3. 다음 각 목의 요건에 적합한 장치를 설치한 것일 것

가. 주기관의 원격제어장치는 선교에서도 제175조제2항제1호 또는 제2호의 제어를 할 수 있을 것. 다만, 주기관 및 주요한 보조기관(발전기 및 제1종 보기를 구동하는 것에 한정한다)의 워밍업의 운전은 기관측에서 할 수 있다.

나. 보일러(제98조에서 정하는 보일러에 한정한다)의 자동제어장치

다. 선박의 추진에 관련되는 보기의 자동제어장치. 다만, 제어용 공기압축기 및 제어용 유압펌프의 자동발정장치 또는 증기터빈을 주기관으로 사용하는 선박으로서 스쿠프방식을 채용하고 있는 경우 스쿠프방식과 순환펌프와의 자동절환장치는 해당 보기의 자동제어장치로 본다.

4. 주기관의 윤활유온도경보장치, 보일러의 수위경보장치, 그 밖의 기관에 이상 상태의 발생을 알리는 경보장치는 가능하면 고장이 발생하지 않도록 설계되어야 하고 다음 각 목의 요건에 적합한 것일 것

가. 2개 이상의 이상 상태를 동시에 경보할 수 있을 것. 이 경우 하나의 경보를 인지하여 확인하는 동작에 의하여 다른경보의 동작이 방해받지 않아야 한다.

나. 기관실내에서는 들을 수 있는 경보를 하고, 기관의 원격제어를 위한 장치가 집중 배치된 곳 및 선교에서는 보고들을 수 있는 경보를 할 수 있을 것

다. 식당ㆍ휴게실 및 선원실(「선박직원법」에 따른 기관부 선박직원의 선원실에 한정한다)에 경보를 할 수 있을 것

라. 들을 수 있는 경보는 그 경보가 확인될 때까지 볼 수 있는 경보는 그 원인이 완전히 제거될 때까지 표시되는 것으로서 선원실 및 선교에서 들을 수 있는 경보를 정지시켜도 제어장소의 들을 수 있는 경보가 정지하지 않을 것. 다만, 선교 및 다목에서 정한 장소의 경보에 대하여는 그렇지 않다.

마. 이상 상태가 발생하여도 미리 정해진 시간(3분 이내를 표준으로 한다)내에 이상 상태의 발생에 대한 확인이 이루어지지 않은 경우에는 기관부 선박직원 호출장치가 자동적으로 작동되어야 한다. 이 경우 호출장치의 들을 수 있는 경보는 화재탐지기 및 탄산가스 방출의 들을 수 있는 경보와 식별될 수 있는 것이어야 하며 경보가 확인된 경우에 선교에서 식별될 수 있는 것이어야 한다.

바. 주전원상실의 경우 경보를 내보내고 다른 보조전원에 자동적으로 전환될 수 있을 것

사. 들을 수 있는 경보 및 볼 수 있는 경보 등을 시험하기 위한 스위치가 설치되어 있을 것

아. 원격제어 장소 및 감시장소에는 표40에 정하는 이상 상태에서 동작하는 보고들을 수 있는 경보장치를 설치해야 한다. 다만, 선교에 설치하는 경보에 대하여는 다음 (1)부터 (3)까지에 정하는 것을 제외하고 표40에서 정하는 각각의 이상 상태 종류에 대하여 별도의 경보장치를 설치하지 않을 수 있다.

(1) 주기관의 비상정지경보 및 자동정지경보

(2) 주기관의 자동정지해제의 작동표시등(해제장치를 설치하고 있는 것에 한정한다)

(3) 제6호가목 및 나목에 정하는 감속요구 지시

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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자. 공무실 및 선원실(기관부의 선박직원의 공무실 및 선원실에 한정한다)의 경보에 대하여는 아목의 선교의 경보에 준하는 것으로 한다.

5. 기관구역의 빌지에 의하여 기관의 작동에 지장이 발생하지 않도록 그 빌지액면이 설정된 높이에 도달하는 경우 경보를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것

6. 운전중 기관에 이상 상태가 발생한 경우에 기관의 정지 그 밖에 기관의 손상을 방지하기 위한 조치가 자동적으로 이루어지도록 다음 각 목에 적합한 안전장치가 설치되어 있을 것. 다만, 해당 안전장치의 기능을 일시적으로 정지하기 위한 장치가 설치된 경우 그 장치는 동요, 진동, 충격 등에 의하여 불시에 동작하는 것을 방지하기 위한 조치가 마련되어 있어야 하며 작동중임을 표시할 수 있는 것이어야 한다.

가. 주기관으로 사용하는 디젤기관 또는 증기터빈에는 다음의 경우에 주기관을 자동적으로 정지하는 장치가 설치되어 있을 것. 다만, 연속최대출력 735킬로와트[1,000마력]미만의 디젤기관의 경우 주기관의 감속요구의 지시를 내보내는 장치로 할 수 있다.

(1) 윤활유 압력이 비정상적으로 낮아짐

(2) 과회전

(3) 복수기의 압력의 이상 상승(증기터빈에 한정한다)

나. 주기관으로 사용하는 증기터빈에는 다음의 경우에 주기관을 자동적으로 감속하는 장치 또는 감속요구의 지시를 내보내는 장치가 설치되어 있을 것

(1) 과대진동

(2) 로터축의 과대한 축방향의 이상변위

(3) 복수기의 수면상승(복수기와 저압터빈이 동일평면에 설치되어 있는 경우에 한정한다)

다. 보일러의 안전장치는 다음에 정하는 요건에 적합한 것일 것

(1) 주보일러에는 2개 이상의 수면검출기가 설치되어 있고 그 중 어느 1개의 수면검출기가 저수면의 신호를 검지한 경우에도 저수면 연료차단장치가 작동하는 것일 것

(2) 주요한 보조보일러는 수면검출기를 설치하고 해당 수면검출기가 저수면의 신호를 검지한 경우에도 저수면 연료차단장치가 작동하는 것일 것

(3) 주보일러(수관식의 것에 한정한다)의 급수관계통 중에는 자동폐쇄밸브를 설치하고 이 밸브는 주보일러의 수면이 이상 상승한 경우 자동적으로 동작하는 것일 것

라. 연속최대출력 2,250킬로와트[3,060마력]을 초과하는 주기관 또는 실린더지름 300밀리미터를 초과하는 주기관에는 크랭크실내 오일미스트 검지기 또는 베어링온도 감시장치가 설치되어 있어야 한다.

제185조(침수경보장치) #

① 제184조의 적용을 받는 선박은 선박종류에 따라 다음 각 호에서 정하는 높이까지 침수하였을 경우에 수위를 감지하여 항해선교에서 보고 들을 수 있는 침수경보장치를 설치해야 한다.

1. 「강선의 구조기준」제917조제1호에 따른 산적화물선은 다음 각 목에서 정하는 높이

가. 각 화물창은 내저판으로부터 상방 0.5미터 높이 및 화물창 깊이(화물창 내저판에서 헤치코밍까지의 거리)의 15퍼센트 이상(최대 2미터) 위치. 다만, 평형수를 적재하는 화물창에는 경보부작동(overriding)장치를 설치할 수 있으며, 볼 수 있는 경보는 각 화물창에서 감지된 2개 이상의 다른 수위를 명확히 구별할 수 있는 것이어야 한다. 또한, 항해선교에서 보고 들을 수 있는 경보를 내보낼 수 있는 빌지고수위경보가 모든 화물구획 또는 화물컨베이어 터널에 설치되어 있는 경우에는 화물창 깊이의 15퍼센트 이상(최대 2미터) 위치에 설치해야 한다.

나. 충돌격벽전방의 평형수탱크는 탱크 용량의 10퍼센트를 초과하지 않는 높이. 이 경우, 탱크 사용 중에 작동할 수 있는 경보부작동장치를 설치할 수 있다.

다. 체인로커를 제외한 최전방화물창의 드라이스페이스 또는 보이드스페이스(이하 "화물창전방구역"이라 한다.)는 갑판 상방 0.1미터. 다만, 해당 선박의 최대배수용적의 0.1퍼센트를 초과하지 않는 폐위된 공간에 대하여는 설치하지 않을 수 있다.

2. 단일화물창의 화물선으로서 선박길이 80미터 미만의 선박 또는 1998년 7월 1일 전에 건조된 선박길이 100미터 미만의 선박의 화물창에는 수위가 화물창 내 내저판으로부터 상방 0.3미터의 높이 및 화물창 평균깊이의 15퍼센트에 이르는 위치. 다만, 제1호의 규정에 따른 수위감지기를 설치한 선박 및 화물창 양쪽에 내저판에서 건현갑판에 이르는 수직의 수밀구획을 가진 선박은 이를 설치하지 않을 수 있다.

② 제1항에 따른 수위를 감지하는 장치의 설치장소는 다음 각 호와 같다.

1. 「강선의 구조기준」 제917조제1호에 따른 산적화물선은 각 화물창, 충돌격벽전방의 평형수탱크 및 화물창전방구역의 선미측 끝 중앙

2. 「강선의 구조기준」 제917조제2호에 따른 단일화물창의 화물선은 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 장소. 이 경우 특설늑골 또는 부분수밀격벽이 내저판 상방에 설치된 경우에는 추가의 수위감지기를 설치해야 한다.

가. 화물창의 후부 끝단

나. 내저판이 계획흘수선에 평행하지 않은 경우에는 가장 낮은 위치의 상방

③ 침수경보장치의 요건은 다음 각 호와 같다.

1. 수위감지기는 다음 각 목의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 선박이 항해 중에 있는 동안 계속적으로 작동하는 것일 것

나. 미리 정해진 수위에 물이 도달하는 것을 확실하게 지시하는 것일 것

다. 화물창에 설치되는 수위감지기는 각각의 정해진 수위에 도달했을 때에 보고 들을 수 있는 경보가 작동해야 하며, 이러한 경보지시는 해당 화물창을 구별할 수 있고 2개 이상의 다른 수위가 명확히 구별되도록 설치될 것

라. 화물창이외의 구역에 설치되는 수위감지기는 감시되는 구역에서 물의 수위가 감지되는 경우 보고 들을 수 있는 경보가 작동해야 하며, 경보 지시의 보고 들을 수 있는 특성은 화물창의 높은 쪽 수위에 작동하는 보고 들을 수 있는 경보장치와 동일한 것일 것

마. 모든 선적화물에 대하여 유효하게 방식되는 것일 것

바. ±100밀리미터의 정확도로 작동할 수 있는 것일 것

사. 화물구역내의 전기회로는 한국산업규격 「방폭 전기 기계ㆍ기구-제11부:본질 안전 방폭 구조」(KSCIEC60079-11)에 적합해야 하고 최소 ⅡB T3등급 이상일 것

아. 2개의 독립된 전원으로부터 전기가 공급되어야 하고 주전원의 공급이 차단된 경우 보고 들을 수 있는의 경보를 내보내는 것일 것

자. 화물창, 평형수탱크 및 건구역(dry space) 내에 설치되는 전기기기에 대한 보호외피는 한국산업규격 「외곽의 밀폐 보호등급 구분(IP 코드)」(KSCIEC60529)에 적합한 IP68일 것

차. 평형수 및 화물장소의 상방에 설치되는 전기기기에 대한 보호외피는 한국산업규격 「외곽의 밀폐 보호등급 구분(IP 코드)」(KSCIEC60529)에 적합한 IP56일 것

2. 경보장치는 다음 각 목의 요건에 적합한 것이어야 하고 선박의 운동에 따른 슬로싱(sloshing)에 의한 경보의 작동을 방지하기 위한 타임딜레이(time delay)를 설치할 수 있다.

가. 볼 수 있는 경보는 주위의 모든 밝기에서도 다른 경보와는 구별되고 선박의 안전운항에 필수적인 기기의 작동에 중대한 장애를 일으키지 않는 것일 것

나. 볼 수 있는 경보는 수위가 감지기의 적절한 위치 이하로 낮아질 때까지는 계속 작동해야 하고 조작자의 수동조작으로 해제되는 것이어서는 안 되며, 점멸(flicker)기능이 있는 장치의 경우에는 조작자가 점멸을 정지시킬 수 있는 것일 것. 다만, 이 경우에도 볼 수 있는 경보는 해제되지 않는 것일 것

다. 동일한 감지기에 의해 경보기가 설치된 장소에서 볼 수 있는 경보와 동시에 들을 수 있는 지시 및 경보를 제공할 수 있는 것이어야 하고 조작자에 의해 정지시킬 수 있는 것일 것

라. 평형수용으로 지정된 화물창 및 탱크에만 설치되는 경우에는 지시 및 경보에 대한 경보부작동기능을 추가할 수 있으며, 경보부작동장치는 평형수용으로 지정된 화물창 및 탱크의 수위 감지기가 활성화되지 않는 동안에는 계속 작동되는 것일 것. 다만, 이러한 경보부작동장치는 화물창 또는 탱크의 수위가 감지기가 작동하는 낮은 쪽 수위 이하로 낮아진 경우에는 정상상태로 자동적으로 복귀되는 형식일 것

마. 경보장치에 대한 연속적인 모니터링을 하는 장치는 지시 및 경보장치에 오작동이 발생하는 경우 보고 들을 수 있는 경보를 내보내는 것일 것. 이 경우 들을 수 있는 경보는 수동조작으로 해제시킬 수 있으나 볼 수 있는 경보는 오작동의 원인이 해결될 때까지 계속적으로 작동하는 것이야 하고 수위감지용 경보와는 구별가능한 것이어야 하며 시스템의 고장 경보로 대체할 수 있을 것

바. 그 밖에 해양수산부장관이 정하는 전자파 적합성 시험 및 환경시험 요건 등에 적합한 것일 것

④ 2024년 1월 1일 이후 건조하는 산적화물선 및 탱커선 이외의 여러 개의 화물창이 있는 화물선에는 건화물 적재용 화물창 각각에 다음 각 호의 요건에 맞는 수위감지기를 설치해야 한다. 다만, 수위감지기는 화물창 전체가 건현갑판 상부에 위치한 화물창에는 요구되지 않는다.

1. 화물창의 수위가 내저판으로부터 상방 0.3미터 높이에 도달했을 때, 그리고 수위가 화물창 깊이의 15퍼센트 이상(단, 최대 2미터)의 높이에 도달했을 때, 각각 보고 들을 수 있는의 경보를 항해선교에 내보내야 한다.

2. 수위감지기는 화물창의 후단에 설치되어야 한다. 화물창이 가끔 평형수 적재용으로 사용되는 경우, 경보 오버라이딩 장치를 설치할 수 있다. 볼 수 있는 경보는 각 화물창에서 감지되는 2개의 다른 수위를 명확하게 식별해야 한다.

3. 제1호에 따른 0.3미터 이상의 높이에 있는 수위감지기의 대안으로서 화물창의 빌지웰 또는 그 외의 적절한 장소에 설치된 국제해상인명협약(SOLAS) 제2-1장 제35-1규칙에서 요구하는 빌지배출설비용 빌지 수위감지기는 다음 각 호의 요건에 적합한 것이어야 한다.

가. 빌지 수위감지기는 0.3미터 이상 높이의 화물창 후단에 설치될 것

나. 빌지 수위감지기는 화물창에 설치된 다른 수위감지기 경보와 명확히 구별되는 보고 들을 수 있는 경보를 선교에 제공할 것

제187조(비품) #

① 선박에는 그 선박에 설치된 기관의 종류, 용도 및 수량에 따라 그 기관의 보수 및 선박내에서 하는 경미한 수리에 필요한 예비의 부품, 측정기구 및 공구를 기관실내 또는 선내의 적절한 장소에 갖추어 놓아야 한다.

② 제1항의 예비의 부품, 측정기구 및 공구는 다음 각 호에 따른다.

1. 선박의 추진에 관계가 있는 기관에는 표41 내지 표46에 따른 예비품을 갖추어 놓아야 한다. 다만, 선박에 설치하는 기관장치의 수가 선박기관기준에서 요구하는 대수를 초과할 경우 초과한 기관장치의 예비품은 갖추어 두지 않을 수 있다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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2. 제1호의 표41부터 표46까지에서 정하는 기관 이외의 기관의 예비품에 대하여는 해양수산부장관이 인정하는 바에 따른다.

3. 제1호에도 불구하고 고속기관과 특수한 구조의 기관으로서 해상에서 부품의 교환이 불가능하다고 해양수산부장관이 인정하는 경우에는 해당 예비품을 갖추어 두지 않을 수 있다.

4. 선박에 장비한 동일한 치수, 형식 및 동일 목적의 기관이 2대 이상 설치되어 있고 이들의 부속품이 서로 교환하여 사용할 수 있는 경우에는 1대분의 예비품만으로 할 수 있다. 다만, 장비한 기관장치(빌지펌프 및 소화펌프를 제외한다)가 통상의 항해에 지장이 없는 충분한 용량의 예비의 펌프가 갖추어 놓는 경우에는 이들의 예비품은 갖추어 두지 않을 수 있다.

5. 선박에는 표47에 따른 측정기구 및 공구가 갖추어 놓아야 한다.

〔별표·서식 이미지 — 상단 '원문 보기'에서 확인〕

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제1조(목적) #

제2조(정의) #

제3조(특수한 기관) #

제4조(적용제외등) #

제5조(안전성) #

제6조(재료) #

제6조의2(압력시험) #

제7조(용접) #

제8조(구조등) #

제9조(축의 진동) #

제10조(축 중심선등의 조정) #

제11조(방열조치등) #

제12조(고장시의 조치) #

제13조(동요상태에서의 작동) #

제14조(조작 등) #

제15조(시동) #

제16조(윤활유의 공급) #

제17조(조속기) #

제18조(비상정지) #

제19조(선박의 후진수단) #

제20조(특수한 원동기) #

제21조(적용제외) #

제22조(시동장치) #

제23조(연료유장치) #

제24조(윤활유장치) #

제25조(냉각장치) #

제26조(과압방지등) #

제26조의2(크랭크실의 환기) #

제27조(안전장치) #

제28조(배기터빈과급기를 설치한 내연기관등) #

제29조(크랭크축의 최소지름) #

제30조(중공축) #

제31조(크랭크암의 치수) #

제32조(재료보정) #

제33조(플라이휠축 및 그 밖의 축) #

제34조(축커플링 및 커플링볼트) #

제35조(배기터빈과급기) #

제36조(적용제외) #

제37조(윤활유장치) #

제38조(여과기등) #

제39조(안전장치) #

제40조(다실린더 증기터빈) #

제41조(터빈로터) #

제42조(터빈블레이드의 강도) #

제43조(적용제외) #

제44조(구조 및 강도) #

제45조(시동장치) #

제46조(점화장치) #

제47조(윤활유장치) #

제48조(안전장치) #

제49조(전기공급 정지후의 재시동) #

제50조(적용제외) #

제51조(경보장치) #

제52조(클러치 또는 역전장치의 작동장치) #

제53조(기어장치의 일반구조) #

제54조(기어의 접선하중) #

제55조(기어장치의 축) #

제56조(플랙시블축) #

제57조(축커플링) #

제58조(중간축 및 추력축) #

제59조(프로펠러축 및 선미관축) #

제60조(해수와 접촉하는 축) #

제61조(슬리브) #

제62조(선미관 베어링등) #

제63조(베어링틈새 조정) #

제64조(축커플링 및 커플링볼트) #

제65조(고속기관의 프로펠러축의 지름등) #

제65조의1(플레저보트의 프로펠러축의 지름등) #

제66조(블레이드의 두께) #

제67조(프로펠러의 부착) #

제68조(적용) #

제69조(용어) #

제70조(구조 및 강도) #

제71조(적용) #

제72조(제출자료) #

제73조(크랭크축) #

제74조(중간축 및 프로펠러축등) #

제75조(발전기의 축계) #

제76조(동력전달장치) #