항공정보 및 항공지도 등에 관한 업무기준

행정규칙 불러오는 중…

항공정보 및 항공지도 등에 관한 업무기준 — 법갈피

제14조(항공정보업무 등의 기관의 책임 및 기능, AIS and CHARTS responsibilities and functions) #

① 항공정보업무기관은 항행의 안전하고 체계적이며 효율적인 운영을 위해 필요한 항공자료 및 항공정보를 다음 각 호의 기관 등에 제공하여야 한다.

1. 비행정보업무 및 비행전정보게시업무를 담당하는 항공교통업무기관

2. 운항승무원 및 항공기 운항(비행계획 및 모의비행장치 등을 포함한다) 관련 업무종사자

② 항공정보업무기관은 관할구역에 대한 항공자료 및 항공정보를 접수(receive), 수집(collate) 또는 조합(assemble), 편집(edit), 판형(format), 발간(publish)/저장(store) 및 배포(distribute) 업무를 수행하여야 하며, 항공정보생산물 형태로 항공자료 및 항공정보를 제공하여야 한다.

③ 항공정보업무기관은 국제선이 운항하는 공항에서 24시간 항공정보업무를 제공하지 않는 경우에는 최소한 관할구역 내 항공기 운항시간 시작 2시간 전부터 운항시간 종료 2시간 후까지 항공정보업무를 제공하여야 하며, 관할구역 내 항공기 운항시간대 이외에도 관련기관의 요구가 있으면 항공정보업무를 제공하여야 한다.

④ 항공정보업무기관은 비행전정보업무와 비행중에 필요한 정보 제공을 위하여 항공자료 및 항공정보를 다음 각 호의 기관으로부터 수집하여야 한다.

1. 다른 국가의 항공정보업무기관

2. 이용 가능한 다른 출처

⑤ 항공정보업무기관은 제4항제1호에 따라 수집된 항공자료 및 항공정보를 배포하는 경우에는 동 정보를 발행한 국가에 대한 사항을 명확히 표시하여야 한다.

⑥ 항공정보업무기관은 제4항제2호에 따라 수집된 항공자료 및 항공정보를 가능한 한 배포하기 전에 검증하여야 하며, 검증이 불가능한 경우에는 배포 시 이를 명확히 표시하여야 한다.

⑦ 항공정보업무기관은 항행에 필요한 항공자료 및 항공정보를 다른 국가의 항공정보업무기관에 제공하여야 한다.

제19조(자료품질기준, Data quality specifications) #

① 항공정보업무기관은 항공자료의 정확도(Data accuracy) 체계가 사용목적에 부합되도록 하고, 항공정보 유통체계에서 항공자료의 무결성(Intergrity)을 유지하여야 한다.

② 항공정보업무기관은 지형 및 장애물자료에 대한 정확도는 별표 9ㆍ별표 10의 기준을 따라야 한다.

③ 항공자료의 상세값(Data resolution)은 실제 데이터 정확도에 일치해야 한다.

④ 항공정보업무기관은 항공자료에 관련된 무결성 등급에 대하여 별표 1에서 정한 기준에 따라 다음 각 호의 유효성확인 및 검증절차를 이행하여야 한다.

1. 일반자료(routine data) : 자료처리과정 전반에 걸쳐 자료 손상 방지

2. 필수자료(essential data) : 전체과정 중 어느 하나의 단계에서도 자료 손상 발생 방지. 이 단계에서 추가로 항공자료 무결성을 보장하고, 전체 시스템구조 내의 잠재적인 위험을 분석하기 위해 필요한 추가과정 포함 가능

3. 중요자료(critical data) : 전체과정 중 어느 하나의 단계에서도 자료 손상 발생 방지. 전체 시스템구조의 철저한 분석을 통해, 항공자료 무결성에 대한 잠재적인 위험으로 확인된 결함의 영향을 완전히 경감시킬 추가 무결성 보증절차를 포함

⑤ 항공정보업무기관은 데이터가 사용되는 동안 다음 각 호의 사항을 보장하여야 하며, 제공하는 항공자료의 형식(Format)은 사용자의 의도대로 사용될 수 있도록 적절히 고려하여야 한다.

1. 항공자료의 추적성(Traceability)

2. 데이터 요소(Element)의 유효기간을 포함한 항공자료의 적시성(Timeliness)

3. 사용자의 의도대로 사용할 수 있도록 항공자료의 완전성(Completeness)

⑥ 항공정보업무기관은 항공자료제공자로부터 제19조제5항에서 정한 별지 7호 서식에 따라 제출받은 성과물(측량자료)을 별지 8호 서식에 따라 점검하여야 한다. 다만, 민군합동공항의 경우에는 군에서 제공하는 항공자료를 통해 점검할 수 있다.

⑦ 항공정보업무기관은 관리중인 항공자료의 품질기준 충족여부를 별지 8호 서식에 따라 연1회 이상 주기적으로 점검하고, 점검결과를 매년 말에 본부장에게 제출하여야 하며, 그 점검자료를 1년 이상 보관하여야 한다.

제20조(항공자료 및 항공정보의 유효성확인 및 검증, Aeronautical data and aeronautical information validation and verification) #

① 항공정보업무기관 또는 항공자료제공자는 항공정보생산물의 일부로 발간되는 자료를 제출하기 전에 필요한 모든 정보의 포함여부 및 정확성에 대해 철저히 점검한 후 별지 제3호서식에 따라 항공정보업무기관에 항공정보 발행요청을 하여야 한다.

② 항공자료제공자는「공항안전운영기준(고시)」에 따라 비행장시설 및 항행안전시설에 대한 필수정보를 별표 1 및 별표 1의2에서 정한 품질기준을 준수하여야 하며, 항공자료는 국토지리정보원의 공공측량성과심사규정에 따라 성과심사를 받은 후 증빙자료를 첨부하여 항공정보업무기관에 제출하여야 한다.

③ 본부장은 항공정보업무 등의 기관이 항공자료 및 항공정보를 받는 경우 제19조에 따른 자료품질기준 적합 여부를 확인하도록 하는 유효성확인 및 검증절차를 수립하여야 하며, 이를 이행토록 하여야한다.

④ 항공지도업무기관은 항공지도 제작 사업을 하는 경우에 별표1 및 별표1의2에서 정한 품질기준을 준수하여야 한다.

⑤ 항공정보간행물(AIP), AIP 보충판(AIP Supplement), 항공고시보(NOTAM), 비행 전 정보(PIB) 및 항공정보회람(AIC) 등의 발간에 필요한 원천 데이터의 제공에 대한 책임은 항공자료제공자에게 있다.

⑥ 항공정보업무기관은 수신된 원천 데이터를 표준양식으로 배포하기 위하여 점검, 기록, 편집에 대한 책임이 있다.

⑦ 항공자료제공자는 항공정보의 발간을 위하여 별지 제3호서식, 별지 제4호서식, 별지 제5호서식 및 별지 제6호서식에 따라 항공정보업무기관에 발간 요청하여야 한다.

⑧ 항공자료제공자는 AIP에 포함되는 기초자료에 대해서 항공정보업무기관의 항공자료 처리와 배포에 필요한 충분한 시간을 고려하여 별지 제7호서식에 따라 항공정보업무기관에 제출하여야한다.

⑨ 항공자료제공자는 다음 각 호의 일시적 또는 단기간의 정보 및 중요한 변경사항의 신속하고 정확한 항공정보 발행을 위하여 해당 항공정보업무기관과 사전에 협의하여야 한다.

1. 기초자료의 일시적 변경

2. 단기간의 특별한 절차

3. 특정 항행 경고 등

4. 공항/헬기장에서의 작업

5. 무선시설의 설치

6. 무선시설의 서비스 중단

7. 운영시설의 일시적인 철수 및 원상복구 등

제23조(품질경영시스템, Quality Management System) #

① 본부장은 제14조에서 정한 항공정보업무 및 항공지도업무의 모든 기능을 포함하여 품질경영시스템을 구축ㆍ이행 및 유지하여야 하며, 품질경영시스템의 이행은 각 기능 단계를 설명할 수 있어야 한다.

② 품질경영(Quality management)은 자료의 계획된 이용을 고려하여, 자료 생산부터 다음 계획된 사용자에게 배포까지 전체 항공정보 자료처리과정에 적용할 수 있어야 하며, 품질경영은 하나의 품질경영시스템 또는 품질경영시스템 시리즈를 통해 제공될 수 있다. 이 경우, 항공정보 자료처리과정을 관리하기 위해 생산자와 배포자, 배포자와 다음 계획된 사용자 간에 자료품질에 관한 합의서를 체결할 수 있다.

③ 제1항에 따라 본부장은 국제표준화기구(ISO) 9000 시리즈 품질보증기준을 준용하여 품질경영시스템을 구축할 수 있으며, 인증기관을 통해 인증을 받을 수 있다. 이 경우 인증된 기관을 통해 발급된 ISO 9000 인증서는 허용 가능한 것으로 인정될 수 있다.

④ 품질경영시스템은 다음 각 호의 사항을 포함하여 구축하여야 한다.

1. 항공정보업무 등의 종사자는 각각의 기능수행에 요구되는 업무수행능력(competency)과 관련 지식(Knowledge), 기술(skill) 및 역량(ability)을 갖추도록 적절하게 훈련을 받을 것

2. 항공정보업무 등의 종사자가 업무수행능력을 갖추도록 특정 부여된 기능을 수행하기 위해 필요한 업무처리절차가 마련되어 있어야 하며, 항공정보업무 등의 종사자의 자격이 확인될 수 있도록 관련 기록들을 유지할 것

3. 품질경영시스템은 항공정보업무 등의 종사자에게 요구되는 업무수행능력을 확인하기 위하여 항공정보업무 등의 종사자 지정 전 평가에 대한 사항과 지정 후 주기적인 평가(periodic assessment)에 대한 사항을 포함하고 있어야 하며, 주기적인 평가는 항공정보업무 등의 종사자의 업무수행능력 미흡사항에 대한 확인 및 조치수단으로 사용할 것

⑤ 품질경영시스템은 메타데이터를 포함하여 사용 중에 발견된 자료 변질 또는 에러가 근본원인을 통해 확인ㆍ시정되고, 영향을 받는 사용자에게 전달되도록 하기 위하여 항공정보 자료처리과정 전체에 항공자료를 추적할 수 있도록 보장 및 검증하는 필요한 정책(policies), 업무처리과정(processes) 및 절차(procedures)를 포함하여야 한다.

⑥ 구축된 품질경영시스템은 이용자에게 배포된 항공자료 및 항공정보가 제19조ㆍ제20조에서 정한 정확도, 상세값 및 무결성을 위한 항공자료품질기준을 충족시키는 필요한 보증 및 신뢰를 제공하여야 한다. 자료추적성 기준은 제26조에서 정한 관련 메타데이터의 제공을 통해 총족되어야 한다. 또한, 품질경영시스템은 계획된 항공자료 이용에 대한 적용기간의 보증뿐만 아니라 합의된 배포날짜가 충족되도록 제공하여야 한다.

⑦ 품질경영시스템 준수를 모니터링하기 위한 모든 필요한 조치는 적시에 이루어져야 한다.

⑧ 본부장은 적용되는 품질경영시스템의 준수여부를 연 1회 이상 심사(audit)하여야 하며, 부적합(unconformity)이 발견되는 경우 그 원인을 시정할 초기 조치가 지체 없이 결정되고 이루어져 한다. 모든 심사결과 및 시정조치는 입증자료를 포함하여 문서화하고 최소 3년간 관리하여야 한다.

⑨ 본부장은 품질경영시스템 운영을 위한 조직, 기능, 운영자의 책임 및 세부 품질관리 절차 등의 세부 규정을 수립ㆍ관리하여야 한다.

⑩ 항공정보업무기관 및 항공지도업무기관은 제1항 및 제9항에 따른 품질경영시스템 및 세부 규정에 따라 항공정보업무 및 항공지도업무를 수행하여야 한다.

제31조(항공정보회람, Aeronautical Information Circulars) #

① 항공정보업무기관은 AIP 또는 항공고시보 발간대상이 아닌 항공정보의 공고를 위하여 필요한 다음 각 호의 사항에 대하여 항공정보회람(AIC)을 발행하여야 하며, 세부 발행사항은 별표 2의2에 따른다.

1. 법률, 규정, 절차 또는 시설의 중요한 변경에 관한 장기계획

2. 비행안전에 영향을 미칠 수도 있는 단순한 설명 또는 조언에 관한 정보

3. 기술적, 법률적 또는 순수하게 행정적인 사항에 관한 설명 또는 조언의 성격을 띠고 있는 정보 또는 통보

② 항공정보회람(AIC)은 AIP 및 NOTAM에 포함될 수 있는 정보에 사용되어서는 안 된다.

③ 본부장은 현재 유효한 항공정보회람(AIC)의 유효성을 적어도 1년에 한번 검토하여야 하며, 유효한 항공정보회람(AIC)을 검토할 수 있는 점검표를 정기적으로 제공하여야 한다.

④ 항공정보업무기관은 AIP AD 1.2.2항에 발간되는 제설계획을 동절기 시작 1개월 전에 다음의 정보를 수록하여 계절정보로 보완하여야 한다.

1. 다음 사항을 포함하여 동절기 동안에 제설작업(눈, 진창눈, 얼음, 서리 등 제거작업을 포함한다)이 예상되는 비행장의 목록

가. 활주로와 유도로 체계

나. 활주로 체계에 대한 계획된 제설작업 방법(길이, 폭, 활주로 번호, 관련 유도로 및 에이프런 또는 그 일부지역)

2. 제설작업 진행상태 및 활주로, 유도로 및 에이프런의 현 상태에 관한 정보를 조정하도록 설치된 대책본부에 관한 정보

3. 과도한 항공고시보의 배포를 방지하기 위해 설빙고시보 배포처 목록에 포함된 비행장/헬기장의 분류

4. 필요한 경우 기존 제설계획의 경미한 변경사항에 대한 표시

5. 제설장비에 대한 목록

6. 보고가 시작될 각 비행장에서 보고대상으로 간주하여야 할 눈더미의 최소 경사도 목록

제32조(항공지도, Aeronautical Charts) #

① 본부장은 다음 각 호의 항공지도를 AIP에 포함시켜야 한다.

1. 비행장도 또는 헬기장도(Aerodrome/Heliport Chart-ICAO)

2. 비행장지상이동도(Aerodrome Ground Movement Chart-ICAO)

3. 비행장장애물도 유형A(Aerodrome Obstacle Chart-ICAO Type A)

4. 비행장장애물도 유형B(Aerodrome Obstacle Chart-ICAO Type B)(이용가능한 경우에 한함)

5. 비행장지형장애물도(전자)[Aerodrome Terrain and Obstacle Chart-ICAO(Electronic)]

6. 항공기 주기도 그리고/또는 접현도(Aircraft Parking/Docking Chart-ICAO)

7. 지역도(Area Chart-ICAO)

8. 항공교통관제감시 최저고도도(ATC Surveillance Minimum Altitude Chart-ICAO)

9. 계기접근도(Instrument Approach Chart-ICAO)

10. 정밀접근지형도(Precision Approach Terrain Chart-ICAO)

11. 표준계기도착도(Standard Arrival Chart-Instrument(STAR)-ICAO)

12. 표준계기출발도(Standard Departure Chart-Instrument(SID)-ICAO)

13. 시계접근도(Visual Approach Chart-ICAO)

② 본부장은 항공로도(Enroute Chart-ICAO)를 AIP의 일부분의 형태, 또는 AIP와는 별개의 지도로 발간하여야 한다.

③ 본부장은 다음 각 호의 항공지도를 항공정보생산물로 발간하여야 한다.

1. 세계항공도(World Aeronautical Chart-ICAO 1:1 000 000)

2. 항공도(Aeronautical Chart-ICAO 1:500 000)

3. 항법도(Aeronautical Navigation Chart-ICAO Small Scale)

4. 항행계획도(Plotting Chart-ICAO chart)

④ 전자식 항공지도는 디지털데이터베이스와 지리정보 시스템의 사용을 기반으로 제공되어야 한다.

⑤ 항공자료의 항공지도 상세값은 해당 항공지도에서 지정된 상세값과 동일해야 한다.

⑥ 항공정보업무기관은 AIP의 표(tabulation) 또는 본문(text)을 보완 또는 대체하기 위하여 필요한 경우 도면(chart), 지도(map) 또는 도식(diagram) 등을 사용하여야 한다.

⑦ 본부장은 적절한 전자매체에 제1항제5호의 비행장지형장애물도를 포함하기 위하여 AIP에 포켓형 페이지(page pocket)를 사용할 수 있다.

제36조(지형 및 장애물 데이터 세트, Terrain and obstacle data sets) #

① 항공정보업무기관은 별표 8의 기준에 따라 항공자료제공자 또는 자료제공자로부터 다음의 구역별로 지형 및 장애물 자료를 수집하여 데이터세트로 관리하여야 한다.

1. 1구역(Area 1) : 비행장ㆍ헬기장을 포함하여 국가의 전 영토

2. 2구역(Area 2) : 비행장 부근으로서 다음과 같이 세분화 된다.

가. 2a 구역(Area 2a): 착륙대 및 개방로로 구성되는 활주로 주변의 직사각형 구역

나. 2b 구역(Area 2b): 2a 구역의 끝에서부터 이륙방향으로 각각 15%의 각도로 분산되어 10km까지 연장한 구역

다. 2c 구역(Area 2c): 2a 구역의 경계선으로부터 10km 이내의 거리에서 2a구역 및 2b구역 밖으로 연장되는 영역

라. 2d 구역((Area 2d): 2a구역, 2b구역, 2c구역의 바깥으로, 비행장기준점(ARP)으로부터 45km 거리 혹은 TMA 경계선중 가까운 구역

3. 3구역(Area 3) : 활주로중심선으로부터 90m 및 이동지역의 다른 부분들의 가장자리로부터 50m까지 연장된 비행장이동지역의 인접 지역

4. 4구역(Area 4) : CAT II 또는 III 정밀접근활주로의 접근방향으로 각 활주로시단에서 900m 연장한 구역 및 연장된 활주로의 중심선으로부터 60m까지의 구역

② 제1항 4호에도 불구하고 활주로시단으로부터 900m(3,000ft)보다 더 긴 거리의 산악지형 또는 중요한 지역이 존재할 경우, 4구역의 길이는 활주로시단으로부터 2,000m(6500ft)를 초과하지 않는 범위에서 연장되어야 한다.

③ 지형데이터세트(Terrain data sets)는 정의된 그리드의 모든 교차점에서 연속 기준값 형태로 지형 표면의 디지털화된 표현을 포함해야 하며, 공통 데이터를 참조해야 한다. 1구역의 경우, 지형데이터를 제공하여야 한다.

④ 국제민간항공이 정기적으로 운항하는 비행장에는 다음에 해당되는 사항에 대한 지형자료를 제공하여야 한다.

1. 2a 구역(Area 2a)

2. 이륙비행로구역(the take-off flight path area)

3. 비행장 장애물제한표면의 측면에 경계되는 구역

⑤ 항공정보업무기관은 국제민간항공이 정기적으로 운항하는 비행장은 2구역내에서 다음에 해당되는 사항에 대한 부가적 지형데이터를 제공하여야 한다.

1. 비행장표점(ARP)로부터 10Km 반경으로 연장된 지역 내의 자료

2. 10Km에서 TMA 경계 사이 또는 45Km 반경(둘중 작은 것) 구역 내에서 가장 낮은 활주로 고도의 120m 위에 지정된 지형 데이터 수집표면을 침범하는 지형 데이터.

⑥ 항공정보업무기관은 인근 비행장 간에 중첩되는 경우에는 중첩된 구역 내에 위치한 동일한 지형에 대한 지형 자료의 정확성 여부를 확인하기 위한 협조절차를 수립할 수 있다.

⑦ 항공정보업무기관은 국가 간 경계선 인근에 위치한 비행장이 있을 경우에는 지형 자료를 공유하기 위한 협조절차를 수립할 수 있다.

⑧ 항공정보업무기관은 국제선이 정기적으로 운항하는 비행장의 경우 3구역에 대한 지형데이터를 제공하여야 한다.

⑨ 항공정보업무기관은 국제선이 정기적으로 운항하는 비행장의 경우 다음 각 호에 대하여 4구역의 지형 및 장애물 자료를 제공하여야 한다.

1. CAT II 또는 III 정밀접근이 운영되고 있는 모든 활주로

2. 항공기 운영자가 무선고도계를 사용하여 결심고도를 결정해야 하는 세부정보

⑩ 항공정보업무기관은 다른 항행기준을 충족하기 위해서 추가적인 장애물 또는 지형자료를 구축하는 경우에는 장애물 및 지형데이터세트를 포함하여 지형자료를 구축할 수 있다.

⑪ 장애물 데이터(Obstacle data sets)는 장애물의 수직ㆍ수평범위에 대한 디지털 표현방식으로 구성하여야 한다. 장애물 데이터는 지형 데이터세트에 포함되지 않는다.

⑫ 장애물 데이터세트 내에는 모든 규정된 장애물 형상유형이 포함되어야 하며, 별표 9에서 정한 필수 속성 목록에 따라 각 형상유형에 대한 설명이 포함되어야 한다.

⑬ 각 구역에 대한 장애물 자료는 별표 8 및 별표 10의 해당 수치기준을 충족하여야 한다.

⑭ 1구역의 경우, 항공정보업무기관은 관할구역 지상 100미터를 초과하는 장애물에 대한 장애물 자료를 제공하여야 한다.

⑮ 항공정보업무기관은 국제민간항공이 정기적으로 운항하는 비행장에는 항공항행에 위험하다고 평가되는 2구역 내에 위치하는 모든 장애물에 대한 장애물자료를 제공하여야 한다.

<16> 항공정보업무기관은 국제민간항공이 정기적으로 운항하는 비행장에는 다음에 해당되는 사항에 대한 장애물 자료를 제공하여야 한다.

1. 별표 8의 2a 구역(Area 2a) 내에 위치한 장애물자료수집표면을 침투하는 장애물

2. 1.2% 경사도와 공통의 시작지점을 가진 편평한 표면 상공을 투영하는 이륙비행로구역 내의 장애물

3. 비행장 장애물제한표면을 침투하는 장애물

<17> 필요한 경우, 국제민간항공이 정기적으로 운항하는 비행장에는 별표 8의 2b 구역(지상 3미터 이상), 2c 구역(지상 15미터 이상) 및 2d 구역 내에 위치한 장애물 자료수집표면을 침투하는 장애물 및 관련 장애물자료를 제공하여야 한다.

<18> 항공정보업무기관은 인접한 비행장 간 중첩된 구역 내에 위치한 동일 장애물에 대한 정확한 자료를 제공하기 위하여 협조절차를 수립할 수 있다.

<19> 항공정보업무기관은 국가간 경계선에 위치한 비행장 장애물의 경우 해당 장애물 자료를 공유하기 위한 협조절차를 수립할 수 있다.

<20> 항공정보업무기관은 국제선이 정기적으로 운항하는 비행장의 경우, 별표 8의 3구역에 대한 장애물자료를 제공하여야 한다.

<21> 항공정보업무기관은 국제선이 정기적으로 운항하는 비행장의 경우, Category ⅡㆍⅢ 정밀접근절차가 수립된 활주로에 대한 4구역 장애물을 제공하여야 한다.

<22> 항공정보업무기관은 다른 항공정보 요구기준을 충족하기 위하여 장애물 자료를 추가적으로 수집하는 경우, 장애물 데이터세트에 이를 포함시켜야 한다.

제39조(배포업무, Distribution services) #

① 본부장은 항공정보생산물(Aeronautical Information Product)을 허가된 사용자에게 배포하여야 한다.

1. AIP, AIP수정판, AIP보충판 및 AIC 는 신속하게 제공되어야 한다.

2. 사용자가 인터넷과 같은 글로벌 통신 네트워크가 실행 가능한 경우 언제든지 항공정보생산물을 제공할 수 있어야 한다.

② 항공정보업무기관은 관련기관 등이 요청할 경우 항공고시보(NOTAM)를 배포하여야 한다.

③ 항공정보업무기관은 항공고시보를 작성할 경우에는 다음 각 호와 같이 국제민간항공기구(ICAO) 통신절차에 관한 규정을 준수하여야 한다.

1. 항공정보업무기관은 항공고시보를 가능한 한 항공고정통신업무(AFS)를 이용하여 배포할 것

2. 항공정보업무기관은 항공고시보를 항공고정통신망(AFTN) 등을 이용한 항공고정통신업무(AFS) 이외의 방법으로 발송할 경우에는 항공고시보 발행일자 및 시간을 나타내는 여섯 단위로 된 일자-시간 숫자 조합과 발행처 식별부호를 본문 앞에 명시할 것

④ 본부장은 국제적으로 배포할 항공고시보를 선정하여야 하며, 국제적으로 배포되는 것 이외의 항공고시보의 배포를 승인하여야 한다. 또한, 가능한 때에, 선택배포 목록을 지정하여야 한다.

⑤ 본부장은 외국의 국제항공고시보취급소와 상호합의가 이루어졌을 경우 또는 다국적 항공고시보취급소와 상호합의가 이루어졌을 경우에 한하여 다음 각 호와 같이 항공고시보의 국제적 교환을 실시하여야 한다. 화산활동에 관한 항공고시보 및 화산재고시보(ASHTAM)는 항공기의 장거리 운항을 고려하여 외국의 국제항공고시보취급소, 화산재 조언센터 및 지역항행협정에 의해 위성 항공고정통신업무(항공 항행(SADIS)과 국제 위성통신시스템(ISCS)에 관련된 정보를 위성으로 전파하는 시스템) 운영을 지정받은 센터들과 국제적 교환을 실시하여야 한다.

1. 국제항공고시보취급소간의 항공고시보의 교환을 할 경우 최소한 항공고시보 시리즈를 국제운항용과 국내운항용으로 구분하여 가능한 한 수신하는 국가의 요구에 따라 수행할 것

2. 별표 6의 항공고시보 선지정 배포체제에 따라 항공고정통신망(AFTN) 등을 이용한 항공고정통신업무(AFS)로 항공고시보를 송신할 경우에는 상기 제4항을 적용할 것

제43조(항공정보관리절차-AIRAC, Aeronautical information regulation and control) #

① 항공정보업무기관은 다음에 명시된 사항의 설정, 폐지 및 사전계획에 의한 중요한 변경(시험운영 포함)은 별표 7에 규정된 발효일자로 발효시켜야 하며 사전 통보를 위하여 AIRAC 절차에 따라 배포하여야 한다. AIRAC 절차에 따라 공고된 정보는 발효일자로부터 최소 28일 동안은 변경하여서는 아니 된다.

1. 다음과 같은 공역의 범위(수평 및 수직), 규칙 및 절차

가. 비행정보구역

나. 관제구

다. 관제권

라. 조언지역

마. ATS 항공로

바. 영구적으로 설정된 위험구역, 비행금지구역 및 비행제한구역(종류 및 발효기간 포함) 및 방공식별구역

사. 요격 가능성이 있는 영구적인 공역, 비행로 또는 구역

2. 항행안전무선시설 및 통신ㆍ감시시설의 위치, 주파수, 호출부호, 식별부호, 운용의 불규칙성 및 정비기간

3. 체공절차, 접근절차, 도착ㆍ출발절차, 소음감소절차 및 기타 적절한 항공교통업무절차

4. 전이고도(transition levels, transition altitudes), 최저섹터고도(Minimum Sector Altitudes)

5. 기상시설(기상방송 포함) 및 절차

6. 활주로 및 정지로

7. 유도로 및 계류장

8. 저시정절차를 포함한 지상운영절차

9. 접근 및 활주로 등화시스템

10. 비행장운영최저치(국가가 발간한 경우)

② 항공정보업무기관은 다음에 명시된 상황의 설정, 폐지 및 계획된 중요한 변경사항에 대하여도 필요시 제1항에 따른 AIRAC 발효일을 사용하여 AIRAC 절차에 따라 공고할 수 있다.

1. 항공장애물의 위치, 높이 및 등화

2. 비행장, 시설 및 업무의 운영시간

3. 세관, 입국관리 및 검역업무

4. 임시로 설정된 위험구역, 비행금지구역, 비행제한구역 및 항행에 대한 장애요소, 군 훈련 및 항공기의 대량이동

5. 요격 가능성이 존재하는 임시로 설정된 공역 또는 비행로 또는 그 일부분

③ 항공정보업무기관 또는 항공자료제공자는 항공정보생산물의 구성간행물 등의 발간자료를 별표 7에 따라 본부장에게 통보(제출)하여야 한다.

④ 본부장은 AIRAC 발효일자에 발효될 정보가 없는 경우 관련 AIRAC 발효일자로부터 최소한 28일 이전에 NIL(통보사항 없음) 공고를 항공고시보 또는 그 밖의 적절한 수단을 사용하여 발행ㆍ배포하여야 한다.

⑤ 항공정보업무기관은 도면작업(cartographic work) 및 항행 데이터베이스의 갱신을 필요로 하는 사전에 계획된 운영상 중요한 변경에 대해서는 AIRAC 발효일자 이외의 이행일자를 사용하여서는 아니 된다.

⑥ 항공정보업무기관은 AIRAC 시스템으로 제공되는 정보가 발효일자로부터 최소 28일 전까지 수령인에게 전달되도록 발효일자로부터 최소 42일 전에 배포하여야 한다.

⑦ 항공정보업무기관은 중대한 변경사항이 계획되고 사전 통보가 바람직하며 가능한 경우, 제공되는 정보를 발효일자부터 최소 56일 전까지 항공정보업무기관에 배포할 수 있다. 이 경우 다음 각 호의 환경에서, 사전에 계획된 주요 변경사항 및 기타 필요하다고 판단되는 주요 변경사항의 설정 시에 적용하여야 한다.

1. 국제공항(계기비행)의 신설

2. 국제공항의 계기비행 활주로의 신설

3. 항공교통업무 항공로망의 설계 및 구조

4. 전체 터미널 비행절차의 설계 및 구조(자기편차 변경으로 인한 절차 방위의 변경 포함)

5. 국가 전체지역 또는 중요한 지역에 영항을 주거나 국가 간에 협의가 필요한 제36조제1항에 명시된 사항 및 필요하다고 판단되는 다른 중요한 변경사항

제45조(항공고시보, NOTAM) #

① 항공정보업무기관은 항공정보의 발효기간이 일시적이며 단기간이거나 운영상 중요한 사항의 영구적인 변경 또는 장기간의 일시적인 변경사항이 짧은 시간 내에 고시가 이루어 질 때에는 신속히 별표 3 및 별지 제4호 서식에 따른 항공고시보를 작성ㆍ발행하여야 한다. 다만, 다음과 같은 경우에는 예외로 한다.

1. 항공정보관리절차(AIRAC) 절차에 따라 발간하여야 하는 항공정보

2. AIP 보충판으로 발간되는 항공정보

② 본부장은 항공고시보 발행과 관련한 세부기준을 수립하여야 하며, 항공정보업무기관은 다음 각 호의 사항에 대하여 항공고시보를 발행하여야 한다.

1. 비행장(헬기장 포함) 또는 활주로의 설치, 폐쇄 또는 운용상 중요한 변경

2. 항공업무(AGA, AIS, ATS, CNS, MET, SAR 등)의 신설, 폐지 및 운영상 중요한 변경

3. 무선항행과 공지통신업무의 운영성능의 중요한 변경, 설치 또는 철거. 여기에는 주파수의 간섭이나 운영재개와 변경, 공고된 업무시간의 변경, 식별부호변경, 방위 변경(방향성시설인 경우), 위치변경, 50이상의 출력증감, 방송스케줄 또는 내용에 대한 변경, 특정 무선항행 운용 및 공지통신업무의 불규칙성 또는 불확실성, 중계국의 운영ㆍ업무ㆍ주파수ㆍ구역에 대한 제한사항 등을 포함

3의2. 항공기 운항에 직접적인 영향을 주는 백업 및 보조시스템의 불능

4. 시각보조시설(Visual aids)의 설치, 철거 또는 중요한 변경

5. 비행장등화시설중 주요 구성요소의 운용중지 또는 복구

6. 항행업무절차의 신설, 폐지 또는 중요한 변경

7. 기동지역내 중요한 결함 또는 장애의 발생 또는 제거

8. 연료, 기름 및 산소공급의 변경 또는 제한

9. 수색구조시설 및 업무에 대한 중요한 변경

10. 공항시설법에서 정한 항공장애 표시등 및 주간표지의 설치, 철거 또는 복구

11. 즉각적인 조치를 필요로 하는 규정변경. 예: 수색구조활동을 위한 비행금지구역 설정

12. 별도로 공고되지 않은 항행에 영향을 미치는 장애요소의 발생(장애물, 군사훈련 및 작전, 고의적 또는 비고의적 무선 주파수 간섭행위, 로켓발사, 시범비행, 불꽃놀이, 연등, 로켓 잔해물, 비행경기, 대규모 낙하산 강하 등 포함)

12의2. 항행에 영향을 미치는 분쟁지역(민간항공에 영향을 미치는 위협요소의 종류 및 규모에 대한 구체적 정보를 포함)

12의3. 야간 비행 중 조종사의 시야에 영향을 주는 계획된 레이저 발광, 레이저 디스플레이와 탐조 등

13. 이륙/상승지역, 실패접근지역, 접근지역 및 착륙대에 위치한 항공항행에 중요한 장애물의 설치, 제거 또는 변경

14. 비행금지구역, 비행제한구역 또는 위험구역의 설정, 폐지(발효 또는 해제를 포함) 또는 상태의 변경

15. 요격의 가능성이 상존하여 VHF 비상주파수 121.5 ㎒를 계속적으로 감시할 필요가 있는 지역, 항공로 또는 항공로 일부분에 대한 설정 및 폐지

16. 지명부호의 부여, 취소 또는 변경

17. 비행장(헬기장 포함) 소방구조능력의 중요한 변경 항공고시보는 등급변경의 경우에만 발행하여야 하며, 등급변경사실이 명확히 표시되어야 한다.

18. 이동지역의 눈, 진창, 얼음, 방사성물질, 독성 화학물, 화산재 퇴적 또는 물로 인한 장애상태의 발생 ㆍ 제거 또는 중요한 변경

19. 예방접종 및 검역기준의 변경을 필요로 하는 전염병의 발생

20. 태양우주방사선에 관한 관측 및 예보(가능한 경우, 해당 현상의 발생일자, 시간, 영향을 미치는 비행고도 및 구역 등의 정보를 포함)

21. 항공기 운항과 관련된 화산활동의 중대한 변화, 화산분출의 장소, 일시, 이동방향을 포함한 화산재 구름의 수직/수평적 범위, 영향을 받게 되는 비행고도 및 항공로(routes) 또는 항공로(routes)의 일부

22. 핵 또는 화학 사고에 수반되는 방사성 물질 또는 유독화학물의 대기중 방출, 사고발생 위치, 일자 및 시간, 영향을 받게 되는 비행고도 및 항공로 또는 그 일부와 이동방향

23. 항공항행에 영향을 주는 절차 및 제한사항과 더불어 국제연합(UN)의 원조 하에 수행되는 구호활동과 같은 인도주의적 구호활동의 전개

24. 항공교통업무 및 관련 지원업무의 중단 또는 부분적인 중단 시의 단기간의 우발대책의 시행

③ 항공정보업무기관은 제2항에 규정된 사항 이외에도 항공자료제공자 등이 항공기 운항에 영향을 줄 수 있다고 판단하여 항공고시보의 발행을 요청한 사항에 대해서는 이를 항공고시보로 발행할 수 있다.

④ 항공정보업무기관은 다음 각 호에 해당되는 경우 항공고시보를 발행하여서는 아니 된다.

1. 항공기의 안전이동에 영향을 미치지 않는 에이프런 및 유도로의 일상적인 보수작업

2. 다른 활주로를 이용하여 항공기를 안전하게 운항할 수 있거나 또는 필요한 경우 작업장비를 제거시킬 수 있는 활주로 표지작업

3. 항공기 안전운항에 영향을 미치지 않는 비행장(헬기장 포함) 주위의 일시적인 장애물

4. 항공기운항에 직접적으로 영향을 미치지 않는 비행장(헬기장 포함) 등화시설의 부분적인 고장

5. 사용가능한 대체주파수가 알려져 있고 운용될 수 있는 일부 공지통신의 일시적인 장애

6. 에이프런 유도업무의 부족 및 도로교통 통제에 관한 사항

7. 비행장 이동지역내 위치표지, 행선지 표지 또는 기타 지시 표지의 고장

8. 비관제공역 내에서 시계비행 규칙 하에 실시하는 낙하산 강하와 관제공역 내의 공고된 장소, 위험구역 또는 비행금지구역 내에서 실시하는 낙하산 강하

9. 지상군에 의한 훈련활동

10. 운영상의 영향이 없는 경우의 백업 및 보조 시스템의 사용불능

11. 운영상의 영향이 없는 공항 시설 또는 일반 서비스 제한사항

12. 일반항공에 영향을 미치지 않는 국가규정

13. 운영상 영향이 없는 잠재적 제한사항에 관한 발표 또는 경고

14. 이미 발표된 정보에 관한 공고

15. 공역 및 시설 사용자에 대한 운영상의 영향에 관한 정보를 포함하지 않는 지상활동을 위한 장비의 가용성

16. 운영상의 영향이 없는 레이저방출에 관한 정보와 최저비행고도 이하의 불꽃놀이

17. 1시간 미만의 사전 협조된 이동지역 부분의 계획된 작업으로 인한 폐쇄

18. 비행장/헬기장 운영시간 이외의 시간동안의 비행장/헬기장 운영/폐쇄 또는 사용불능 또는 작업

19. 기타 이와 유사한 일시적인 상태에 관한 정보

⑤ 본부장은 이미 설정된 위험구역, 비행제한구역 또는 비행금지구역의 운영에 관한 사항과 일시적인 공역제한에 관한 사항은 긴급한 경우를 제외하고는 당해 공역 또는 공역을 운영 또는 제한하고자 하는 날로부터 최소한 7일 이전에 공고하여야 한다. 다만, 대규모 군사 훈련외의 훈련을 위하여 일시적으로 공역을 제한하는 경우에는 최소한 3일(72시간) 전까지 공고하여야 한다.

⑥ 본부장은 제5항에 따른 공고된 활동의 취소 또는 활동시간 또는 공역의 규모축소에 관한 사항은 가능한 한 24시간 전에 신속히 공고하여야 한다.

⑦ 항공정보업무기관은 항행안전시설 또는 통신업무의 운용중지에 관한 사항을 항공고시보로 공고할 경우에는 대략적인 운용중지기간 또는 운용재개 예상시간을 표시하여야 한다.

⑧ 본부장은 AIP 수정판 또는 보충판이 AIRAC 절차에 따라 발간되는 경우에는 간략한 내용설명, 발효일시 및 수정판 또는 보충판 참조번호를 수록한 Trigger NOTAM을 별표 3의2에 따라 AIRAC AIP 수정판 또는 보충판 발간일자에 발행하여야 한다.

⑨ 제8항에 따른 항공고시보는 AIP 수정판 또는 보충판과 동일한 발효일자에 효력을 발생하여야 하며 비행전정보게시(PIB)에 14일 동안 유효해야 한다.

⑩ 항공정보업무기관은 다음 각 호의 항공고시보를 작성하여야 한다.

1. 설빙고시보(SNOWTAM) : 별표 4 및 별지 제5호서식에 따른 이동지역 내 눈, 진창눈, 얼음, 서리 등의 발생 또는 제거에 관한 사항

2. 화산재고시보(ASHTAM) : 별표 5 및 별지 제6호서식에 따른 화산활동, 화산분출 및 화산재 구름의 운영상 중요한 변화에 관한 사항

제55조(지도제작기준, Operational requirements for charts) #

① 항공지도업무기관은 다음과 같은 비행단계에서 필요로 하는 정보를 제공할 수 있도록 항공지도를 발간하여야 한다.

1. 1 단계 - 항공기 주기장에서 이륙지점까지의 지상활주(Taxi)

2. 2 단계 - 이륙 및 ATS 항공로까지의 상승

3. 3 단계 - ATS 항공로상의 순항

4. 4 단계 - 접근을 위한 강하

5. 5 단계 - 착륙 및 실패접근을 위한 접근

6. 6 단계 - 착륙 및 항공기 주기장까지의 지상활주

② 항공지도업무기관은 해당 지도의 기능 및 목적에 적합한 정보를 제공하여야 하며 효과적인 사용을 위하여 가능한 한 인적요소원리에 따라 항공지도를 제작하여야 한다.

③ 항공지도업무기관은 항공기의 안전하고 신속한 운항을 위하여 비행단계에 적절한 정보를 항공지도로 제공하여야 한다.

④ 항공지도업무기관은 다음 사항을 고려하여 항공지도 제작 및 편집을 위한 기준을 수립하여 시행하여야 한다.

1. 왜곡(distortion) 및 난잡(clutter)의 염려가 없도록, 항공지도에 수록하는 정보는 정확하고 명백하게 표기하여야 하며 정상적인 운항 상태에서 쉽게 판독할 수 있도록 할 것

2. 항공지도를 제작하는 경우에, 다양한 자연광 및 조명 상태에서도 조종사가 쉽게 판독하여 이해할 수 있는 색상 또는 색조 및 규격을 사용할 것

3. 항공지도에 수록되는 정보를 업무량과 운항조건에 따라 조종사가 빠른 시간 내에 판독할 수 있는 형태로 표기할 것

4. 각 형태의 지도에 제공되는 정보를 비행단계에 맞는 하나의 지도에서 다른 지도로 원활하게 전환이 이루어질 수 있도록 표기할 것

⑤ 항공지도는 진북을 기준으로 제작하는 것을 원칙으로 한다.

⑥ 항공지도의 기본용지 규격은 210×148 밀리미터(8.27×5.82 인치:A5)로 제작하는 것을 원칙으로 한다. 다만, 지도의 수록 범위, 축척 등으로 인하여 이 규격을 준수할 수 없는 경우에는 각 지도 제작기준에서 정하는 대로 제작할 수 있다.

⑦ 항공지도업무기관은 인천비행정보구역에 대한 관련 항공지도를 용도에 맞게 제작하여 항상 이용이 가능토록 하여야 하며 항공지도의 수정 및 발간주기는 별표 11의 기준에 의하여 제작할 수 있다. 다만, 항행에 영향을 주는 지도 수록 내용의 중요한 변경이 발생될 것으로 예상되는 경우에는 변경이 발생하기 전에 제작하여 AIRAC 절차에 따라 발행하여야 한다.

⑧ 항공지도업무기관은 항공정보간행물(AIP)에 수록된 항공지도에 대하여 종이 및 전자지도(electronic charts)의 형식으로 항공지도를 발간하여야 한다.

⑨ 항공지도업무기관은 적절하고 정확한 항공지도를 발간하여야 하고, 최신의 정보가 유지되도록 하여야 한다.

제79조(항공자료, Aeronautical data) #

항공지도업무기관은 지도상에 표시하는 항공자료를 다음과 같이 표기하여야 한다.

1. 장애물

가. 이륙비행로 구역과 동일한 시작점을 갖고 있으며, 경사도가 1.2 퍼센트인 표면을 침투하는 이륙비행로 구역에 위치한 장애물은 장애물로 간주하여야 하며 나목에서 규정한 다른 중요 장애물의 차폐범위 내에 위치하는 장애물은 표시하지 말 것(선박, 기차, 트럭 등과 같은 1.2 퍼센트의 표면 위를 침투할 수 있는 이동 물체는 중요 장애물로 간주하지만 차폐범위를 형성하는 장애물에서는 제외시킬 것)

나. 장애물의 차폐범위는 이륙비행로 구역의 중심선과 직각으로 장애물의 꼭대기를 통과하는 수평선에서 시작하는 표면으로 간주하며, 이와 같은 표면은 이륙비행로 전구역의 폭을 포함하며 가목에서 규정한 표면이나 해당 장애물 이후에 최초로 위치하는 높이가 더 높은 중요 장애물까지 연장할 것(차폐면은 이륙비행로 구역의 최초 300 미터 (1,000 피트) 지점까지는 수평으로 설정되며, 동 지점을 지나서는 위쪽으로 1.2 퍼센트의 경사도로 설정할 것)

다. 차폐면을 형성하는 중요 장애물이 제거되는 경우에는 차폐범위 내에 다른 중요 장애물을 표기할 것

2. 이륙비행로 구역

가. 이륙비행로 구역은 이륙비행로 구역 바로 아래에 위치하고 대칭적으로 배치된 지표면상의 장방형 구역으로 구성하고 동 지역은 다음과 같은 특성을 갖출 것

1) 이륙에 적합하다고 공시된 구역의 끝부분에서 시작(즉, 활주로 또는 개방로의 끝)

2) 시작점의 폭은 180 미터(600 피트)이고, 이 폭은 시작점으로부터의 거리에 대하여 0.25배 비율로 증가하여 최고 1,800 미터(6,000 피트)까지 확장할 것

3) 중요 장애물이 존재하지 않는 지점까지 또는 10.0 킬로미터(5.4 해리)의 거리 중 보다 거리가 짧은 지점까지 확장할 것

나. 운용 한계 상 1.2 퍼센트 이하의 경사로 운항하여야 하는 항공기가 운항하는 활주로의 경우 가항 3)에 명시된 이륙비행로 구역의 범위는 12 킬로미터(6.5 해리)까지 확장하여야 하며, 제1호의 가목 및 나목에 명시된 표면의 경사도는 1.0 퍼센트 이하로 감소하여야 한다. 또한 1.0 퍼센트의 경사표면을 침투하는 장애물이 없을 경우, 동 표면을 최초로 장애물이 침투하는 표면까지 낮출 것

3. 공시거리

가. 활주로의 각 방향에 대한 다음의 사항을 여백에 표기할 것

1) 이륙활주가능거리

2) 가속정지가능거리

3) 이륙가능거리

4) 착륙가능거리

나. 활주로를 단일 방향으로만 사용할 수 있을 경우에는 해당 활주로에 대해 금지되는 비행형태에 대해서는 다음과 같이 표기할 것

1) "not usable for take-off"(이륙을 위해 사용할 수 없음)

2) "not usable for landing"(착륙을 위해 사용할 수 없음)

3) "not usable for take-off and landing"(이륙 및 착륙을 위해 사용할 수 없음)

4. 평면도 및 측면도

가. 평면도에는 다음과 같은 사항을 표기할 것

1) 길이 및 폭을 포함하여 실선으로 표시한 활주로의 윤곽, 1 도 단위로 표시하는 활주로의 자방위 및 활주로 번호

2) 길이와 식별부호를 포함하여 파선으로 표시한 개방로의 윤곽

3) 굵은 파선으로 표시한 이륙비행로 구역 및 가는 파선으로 짧고 길게 번갈아 표시한 이륙비행로

4) 대체이륙비행로 구역. 활주로 중앙선의 연장선상에 위치하지 않은 대체이륙비행로 구역을 표시할 경우에는 동 구역의 중요성에 대한 설명을 수록할 것

5) 다음을 포함하는 장애물에 대한 사항

가) 중요 장애물의 형태를 표시하는 기호 및 정확한 위치

나) 중요 장애물의 표고 및 식별 부호

다) 범례에 수록한 독특한 형태로 표기하는 중요 장애물의 침투범위(이륙비행로 구역 내에서의 최고 지점 표고를 표시하여야 한다)

6) 활주로 및 정지로에 대한 표면특성을 다음과 같이 표시할 것

가) 정지로는 식별이 가능하도록 파선으로 표시할 것

나) 정지로를 표시할 경우 각 정지로에 대한 길이를 표기할 것

나. 측면도에는 다음의 사항을 포함할 것

1) 실선으로 표시한 활주로 중심선에 대한 측면도 및 파선으로 표시한 관련 개방로 및 정지로 중심선에 대한 측면도

2) 활주로의 끝부분, 정지로, 각 이륙비행경로지역의 시작점 및 활주로와 정지로의 경사가 현저하게 변경되는 지점에서의 활주로 중심선에 대한 표고

3) 다음을 포함하는 장애물에 대한 사항

가) 가장 가까운 격자선으로부터 최소한 하나 이상의 다른 격자선을 거쳐 장애물 꼭대기의 표고까지 연장되는 굵은 수직 실선으로 표시한 각각의 장애물

나) 장애물의 식별 부호

다) 범례에 수록한 독특한 형태로 표기하는 장애물의 침투범위(각 장애물의 꼭대기까지 연장되는 선과 연속적인 장애물이 형성하는 차폐범위를 측면도에 표시할 수 있다)

제95조(지도내용, Chart Contents) #

① 항공지도업무기관은 지도상에 형상을 표시하기 위해 사용되는 컴퓨터 그래픽 응용프로그램을 개발할 때, 형상, 형상속성과 숨어 있는 공간 형상들간의 관계와 관련 위상적 관계는 응용프로그램의 도식에 의해 구체화되어야 한다. 표시된 정보는 제한된 표시 규칙에 따라 적용된 표시 상세화에 근거하여 제공되어야 한다. 표시 상세화와 표시규칙은 데이터 세트의 일부가 되어서는 안된다. 표시 규칙은 각각에 저장된 표시 상세화를 위해 참조할 수 있는 표시 카탈로그에 저장되어 있어야 한다.

② 항공지도업무기관은 물체를 표시하기 위해 사용되는 기호는 별표 13의 기준을 따른다.

③ 항공지도업무기관은 ISO 표준 19117의 지리정보를 근거한 표시 메카니즘에 따라 지도상에 표기하여야 한다. 애플리케이션 도식은 ISO 표준 19109에 있으며, 공간형상과 관련 위상적 관련은 ISO 표준 19107에 정의되어 있다.

④ 항공지도업무기관은 표시되어야 하는 지형 물체와 관련 속성과 지도에 연결된 데이터베이스를 제3장제5절 및 별표 8의 기준을 충족시키는 전자지형 데이터 세트에 기반을 두고 관리하여야 한다.

⑤ 항공지도업무기관은 지형 물체에 대해 일반적으로 지형을 효율적으로 제공하는 방법으로 표시되어야 한다. DEM으로 알려진, 제한된 그리드의 교차점에서 연속적인 고도치에 의해 지형 표면을 나타내어야 하며, 제3장제5절 및 별표 10에 따라 Area2 post spacing에 대한 DEM은 1 arc/sec로 상세 되어야 한다.(약 30m)

⑥ 항공지도업무기관은 지형 표면을 표시할 때에는 DEM를 추가하여 등고선의 선택 가능한 layer로 제공되어야 한다.

⑦ 항공지도업무기관은 DEM상의 물체와 overlying하는 물체를 매치시키는 교정된 이미지를 표기하는 경우에 각각의 selectable layer로서 제공되어야 한다.

⑧ 항공지도업무기관은 표시되는 지형 물체에 대하여 다음의 관련 속성들과 데이터베이스를 연계하여야 한다.

가. 좌표에서 grid 지점의 수평 위치와 고도

나. 지표면 유형

다. 등고선 값

라. 도시, 타운과 저명한 지형지물의 이름

⑨ 항공지도업무기관은 별표 9에 명시되고 데이터베이스에서 제공된 다른 지형 속성을 표시된 지형지물과 연계되어야 한다.

⑩ 항공지도업무기관은 다음과 같이 장애물모양을 표기하여야 한다.

1. 장애물, 그리고 관련된 속성, 표시되었거나 지도에 연계된 데이터베이스는 제3장제5절의 요구기준을 따를 것

2. 각각의 장애물은 적절한 기호와 장애물 식별자(identifier)에 의해 표시할 것

3. 표시된 장애물 모양은 데이터베이스에서 다음의 관련 속성을 연계시킬 것

가. 지형 좌표의 수평위치와 관련 고도

나. 장애물 유형

다. 장애물 크기

4. 별표 9에 명시되고 데이터베이스에서 제공된 다른 지형 속성은 표시된 장애물 모양과 연계할 것

⑪ 항공지도업무기관은 다음과 같이 비행장모양을 표기하여야 한다.

1. 공항 모양, 그리고 관련 속성, 표시되거나 지도에 연계된 데이터베이스는 제3장제5절에서 정한 기준을 만족시키는 비행장 데이터를 근거로 할 것

2. 다음의 공항 물체는 적절한 기호로 표시할 것

가. 공항표점

나. 활주로, 활주로 지정 숫자, 정지로(stopway)와 개방로(clearway)

다. 유도로, 에이프론, 큰 건물과 다른 알려진 공항 물체

3. 표시된 공항모양은 데이터베이스에서 다음의 관련속성과 연계시킬 것

가. 비행장 표점의 지리적 좌표

나. 비행장 자기편차(magnetic variation), 기준년도와 연간 변화율. 이 경우 자기편차는 공항표점과 연결된 데이터베이스

다. 활주로, 정지로(stopway)와 개방로(clearway)의 길이와 폭

라. 활주로와 정지로 표면유형

마. 1도 단위의 활주로 자방위

바. 활주로, 정지로(stopway)와 개방로(clearway)의 각 끝단과 활주로, 정지로(stopway)의 경사에서 중요 변경지점에서 고도

사. 각 활주로 방향에 대한 공시거리나 활주로 방향이 이륙이나 착륙 또는 양쪽 모두를 위해 사용될 수 없는 곳에서는 약자 NU

⑫ 항공지도업무기관은 지도 범위 내에 위치되어 있는 각 항행안전시설을 적절한 기호로 표시하여야 하며, 항행지원시설은 데이터베이스에서 표시된 항행지원시설과 연계되어야 한다.

제98조(지도 데이터 생산물 상세명세, Chart data product specifications) #

① 항공지도업무기관은 지도를 구성하는 데이터 셋의 포괄적인 내용을 데이터 생산물 상세명세 양식으로 제공하여야 하는데 이것은 항법 사용자가 지도 데이터 생산물을 평가하고 그것의 사용을 위한 요구 기준 충족 여부 결정에 근거하여야 한다.

② 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세를 추가 가용정보와 메타데이터 뿐 아니라 개요, 상세범위, 데이터 생산물 식별, 데이터 내용정보, 사용되는 참고 시스템, 데이터 품질 요구기준과 데이터 캡쳐(capture), 데이터 정비, 데이터 표시, 데이터 생산물 전달에 대한 정보 등을 포함하여야 한다.

③ 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세에 대한 개요에 제품의 공식적인 설명을 제공하고 데이터 생산물에 대한 일반정보를 담고 있도록 하여야 한다. 지도 데이터 생산품 상세명세의 상세범위는 지도 범위의 공간(수평)범위를 포함하여야 한다. 지도 데이터 생산물의 식별은 제품 이름, 내용과 목적의 요약 설명서와 지도에 의해 커버되는 지리적 지역에 대한 설명을 포함하여야 한다.

④ 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세의 데이터 내용에 범위/형상의 유형을 명확하게 확인할 수 있도록 하여야 하고 각각에 대한 설명을 제공하여야 한다.

⑤ 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세에 사용되는 참조시스템을 정의하는 정보를 포함하여야 하며, 공간 참조시스템과 가능하다면 일시적 참조시스템을 포함하여야 한다. 지도 데이터 생산물 상세명세에는 데이터 품질기준을 확인할 수 있어야 한다. 이것은 수용가능한 적합성 품질수준과 해당하는 데이터 품질수단에 대한 설명을 포함하여야 한다. 이 설명은 특정 데이터 품질요소나 하부 요소를 적용할 수 없다고 하더라도 모든 데이터 품질요소와 데이터 품질하부요소를 포함하여야 한다.

⑥ 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세에 원시자료와 지도 데이터 캡처에 적용된 절차를 설명하는 데이터 캡처 설명서를 포함하여야 한다. 지도유지에 적용되는 원칙과 기준은 지도 데이터 생산물 상세명세에 제공되어야 하고 이것은 지도 생산물 업데이트 주기까지 포함한다. 특히 중요한 것은 지도에 포함된 장애물 데이터 셋의 정비정보와 장애물 데이터 정비에 적용되는 원칙, 방법과 기준사항이다.

⑦ 항공지도업무기관은 지도 데이터 생산물 상세명세에 제95조제1항에 따라 데이터를 지도에 어떻게 표시하는지에 대한 정보, 전달 포맷과 전달 중간정보를 포함하는 데이터 생산물 전달 정보를 포함하여야 한다.

⑧ 항공지도업무기관은 핵심 지도 "메타데이터" 요소를 지도 데이터 생산물 상세명세에 포함되도록 하여야 한다. 어떠한 추가적인 "메타데이터" 항목 제공을 위해서는 "메타데이터"의 형식과 "encoding"과 함께 생산물 상세명세에 설명되어야 한다.

제112조(항공자료, Aeronautical data) #

① 항공지도업무기관은 계기접근을 수행할 수 있는 국제민간항공에 이용되는 모든 비행장을 표시하여야 한다. 또한, 기타 비행장도 표시할 수 있다.

② 항공지도업무기관은 금지, 제한 및 위험구역을 식별부호 및 수직한계와 함께 표시하여야 한다.

③ 항공지도업무기관은 가능하다면 다음과 같은 항공교통업무 체제의 구성요소를 표시하여야 한다.

1. 항공교통업무체제와 관련된 항행안전무선시설의 명칭, 식별부호, 주파수 및 도ㆍ분ㆍ초로 구성된 지리적 좌표

2. 거리측정장비(이하 "DME"라 한다)의 경우에는 부가적으로 30 미터(100 피트)단위로 표시된 거리측정장비 송신안테나의 표고

3. 공역의 수평, 수직한계 및 등급을 포함한 모든 공역의 표시

4. 항공로명칭, 항공로 각 구간의 양방향에 대해 1 도 단위로 반올림하여 표기한 진로와 제한사항을 포함한 항행요건의 명칭 및 교통흐름의 방향을 포함한 항공로 비행을 위해 설정된 모든 항공로(교통흐름의 방향이 설정되지 않은 경우에는 제외할 수 있다.)

5. ATS 항공로를 구성하지만 항행안전무선시설의 위치를 기준으로 하여 설정되지 않은 모든 중요지점과 명칭부호 및 도ㆍ분ㆍ초로 표시된 지리적 좌표

6. VOR/DME를 이용하여 지역항법비행로를 구성하는 웨이포인트(waypoint)에 관한 다음과 같은 사항

가. 참조 VOR/DME의 식별부호 및 무선주파수

나. 항행지점이 시설과 동일 위치가 아닐 경우에는 기준 VOR/DME로부터 1/10 도 단위의 방위와, 2/10 킬로미터 (1/10 해리)단위의 거리

7. 모든 필수 보고지점과 비필수 보고지점 및 ATS/기상(MET) 보고지점

8. 선회지점 또는 보고지점을 구성하는 중요지점간의 가장 가까운 1 킬로미터 또는 1 해리 단위의 거리

주 - 항행안전무선시설간은 총 거리를 표시할 수도 있다.

9. VOR을 기준으로 하여 구성된 항공로 구간 상에 가장 가까운 1 킬로미터 또는 1 해리 단위의 거리로 표시되는 주파수 변경 지점

10. ATS 항공로상에서 50 미터 또는 100 피트 단위로 올림한 최저항공로고도와 최저 장애물 회피고도

11. 채널을 포함한 관련 통신시설(적용시, logon 주소와 SATVOICE 번호 포함)

12. 방공식별구역

④ 항공지도업무기관은 국지지역에 설정된 출발, 도착 비행로 및 관련 체공장주에 관한 세부사항을 지역도, 표준계기출발도, 표준계기도착도에 표시하지 않았을 경우에는 동 항공로도에 표시하여야 한다.

⑤ 항공지도업무기관은 설정되어 있다면, 고도계수정 지역의 경계선을 표시하여야 한다.

제121조(항공자료, Aeronautical data) #

항공지도업무기관은 다음과 같이 지도상에 항공자료를 표시하여야 한다.

1. 비행장 : 국지 비행로에 영향을 주는 모든 비행장을 표시하여야 하며 적절한곳에 활주로 형태를 나타내는 기호를 사용하여 표시할 것

2. 금지, 제한 및 위험구역 : 금지, 제한 및 위험구역을 식별부호 및 수직한계와 함께 표시할 것

3. 구역최저고도 : 구역최저고도는 위선과 경선으로 형성된 장방형 내에 표시하여야 한다. 선택된 지도 축척에 따라, 위선과 경선으로 형성되는 장방형은 일반적으로 정수 단위의 위도 및 경도선과 일치시킬 것

4. 항공교통업무체제 : 다음과 같은 항공교통업무 체제의 구성요소를 표시할 것

가. 항공교통업무체제와 관련된 항행안전무선시설의 명칭, 식별부호, 주파수 및 도ㆍ분ㆍ초로 구성된 지리적 좌표

나. DME의 경우 30 미터(100 피트)단위로 표시된 DME 송신안테나의 표고

다. 입ㆍ출항 항공기 및 체공장주를 위해 필요한 국지무선시설

라. 모든 지정 공역의 수평ㆍ수직한계 및 해당 공역등급

마. 항공로명칭, 지정된 항공로 및 국지비행로 각 구간에 대하여 1 도 단위로 반올림하여 표기한 진로와 체공장주 및 국지 비행로

바. 항공로를 구성하지만 항행안전무선시설의 위치를 기준으로 하여 설정되지 않는 모든 중요지점과 명칭부호 및 도, 분, 초로 표시된 지리적 좌표

사. VOR/DME 지역항법비행로를 구성하는 항행지점에 관한 다음의 사항

1) VOR/DME의 식별부호 및 무선주파수

2) 항행지점이 시설과 동일위치가 아닐 경우에는 참조 VOR/DME로부터 1/10 도 단위의 방위와, 2/10 킬로미터(1/10 해리) 단위의 거리

아. 모든 필수보고지점과 비필수 보고지점

자. 선회지점 또는 보고지점을 구성하는 중요지점간의 가장 가까운 1 킬로미터 또는 1 해리 단위의 거리

주 - 항행안전무선시설간의 총 거리를 표시할 수도 있다.

차. VOR을 기준으로 하여 구성된 항공로 구간 상에 가장 가까운 1 킬로미터 또는 1 해리 단위의 거리로 표시되는 주파수 변경 지점

카. ATS 항공로상에서 50 미터 또는 100 피트 단위로 올림한 최저항공로고도와 최저 장애물 회피고도(부속서 11 2.21 참조);

타. 가장 가까운 50미터 또는 100피트 단위로 올림한 최저레이더유도고도

파. 당해 지역에 설정된 속도 및 고도 제한사항

하. 채널을 포함한 관련 통신시설(적용시, logon 주소와 SATVOICE 번호 포함)

거. 제한사항을 포함한 항행요건의 명칭(설정되지 않은 경우에는 제외할 수 있다.)

너. Fly-over 중요지점의 표시

제130조(항공자료, Aeronautical data) #

① 항공지도업무기관은 지도상에 항공자료를 다음과 같이 표시하여야 한다.

1. 비행장 : 출발비행장을 활주로 윤곽선으로 표시할 것

2. 표준계기출발비행로에 영향을 미치는 모든 비행장을 표시하고 적절한 경우 비행장 활주로 윤곽을 표시할 것

② 항공지도업무기관은 절차 수행에 영향을 주는 금지, 제한 및 위험구역의 식별부호 및 수직한계를 표기하여야 한다.

③ 항공지도업무기관은 최저섹터고도(MSA)를 다음과 같이 표기하여야 한다.

1. 설정한 최저섹터고도 및 적용구역

2. 최저섹터고도(MSA)가 설정되지 않은 지역에서는 축척을 사용하여 지도를 제작하여야 하고, 위선과 경선에 의하여 형성된 장방형 내에 구역최저고도(AMA)를 표시하여야 한다. 지도상에서 최저섹터고도로 나타낼 수 없는 부분에 대하여 구역최저고도를 표기할 것

3. 선택된 항공도의 축척에 따라 위선과 경선으로 형성되는 장방형은 일반적으로 30분 단위의 위도ㆍ경도와 일치시킬 것

④ 항공지도업무기관은 항공교통업무체계를 다음 각 호와 같이 표기하여야 한다.

1. 다음 각 목의 항공교통업무체제의 구성요소를 표시할 것

가. 다음의 사항을 포함한 표준계기출발비행로

1) 별도로 헬기출발절차를 설계하는 경우 "CAT H"를 평면도에 표기

2) 비행로 명칭

3) 비행로를 구성하는 중요지점

4) 비행로 각 구간에 대하여 1 도 단위로 반올림하여 표기한 진로 또는 레디얼

5) 1 킬로미터나 1 해리 단위로 반올림하여 표기한 중요지점간의 거리

6) 항공로 또는 항공로 구간에 대하여 50 미터 또는 100 피트 단위로 올림하여 표기한 장애물회피고도와 설정된 경우에는 고도제한사항

7) 지도가 축척에 따라 그려지고 출발을 위한 유도가 제공될 경우 50m 또는 100피트 단위로 올림한 최저 유도 고도

나. 다음의 사항을 포함하여 항공로와 관련된 항행안전무선시설

1) 항행안전무선시설이 재래식 항법에 사용되는 경우

가) 일상 언어로 표시된 명칭

나) 식별부호

다) 모르스부호

라) 주파수

마) 도ㆍ분ㆍ초로 표시하는 지리적 좌표

바) DME의 경우 채널 및 가장 가까운 30 미터(100 피트)단위로 표시된 거리측정장비의 송신안테나의 표고

2) 항행안전무선시설이 지역항법을 위한 중요지점으로 사용되는 경우

가) 일상 언어로 표시된 명칭

나) 식별부호

다. 다음의 사항을 포함하여 항행안전무선시설의 위치를 기준으로 설정되지 않는 중요지점

1) 중요지점이 재래식항법에 사용되는 경우

가) 명칭 부호

나) 도ㆍ분ㆍ초로 표시된 지리적 좌표

다) 항행안전무선시설을 기준으로 하여 1/10도 단위로 반올림하여 나타내는 방위

라) 항행안전무선시설을 기준으로 하여 2/10 킬로미터(1/10 해리) 단위로 반올림하여 나타낸 거리

마) 참조가 되는 항행안전무선시설의 식별부호

2) 중요지점이 지역항법에 사용되는 경우: 명칭부호

라. 체공장주

마. 300미터 또는 1,000피트 단위로 올림하여 표기한 전이고도

바. 장애물식별표면(Obstacle Identification Surface)을 침투하는 근접장애물(close-in obstacles)의 고도 및 위치. 다만, 장애물식별표면을 침투하는 근접장애물이 존재하지만 공고된 절차수행 경사도(procedure design gradient)를 설정하는데 고려되지 않은 경우 이를 명시하여야 하며, 근접장애물에 관한 정보는 절차 담당자에 의해 제공되는 사항을 사용할 것

사. 당해 지역의 속도 제한사항(설정되었을 경우)

아. 제한사항을 포함한 항행요건의 명칭(설정된 곳에서)

자. 모든 필수보고지점과 비필수보고지점

차. 다음의 사항을 포함하는 무선통신절차

1) 항공교통업무기관의 호출부호

2) 주파수

3) 적절한 트랜스폰더 코드

카. Fly-over 중요지점의 표시

2. 표준계기출발비행로 및 통신두절절차에 대한 설명문을 적절할 경우 해당 도면 또는 도면을 포함한 페이지에 수록할 것

3. 항행용 데이터베이스에 저장을 필요로 하는 관련 자료는 계기비행절차 담당기관으로부터 제공받아 지도의 뒷면 또는 별도 지면에 수록할 것(별도 지면에 수록할 경우 이에 대한 참조표시를 지도상에 명기하여야 한다)

제139조(항공자료, Aeronautical data) #

① 항공지도업무기관은 지도상에 항공자료를 다음과 같이 표시하여야 한다.

1. 비행장

가. 도착비행장은 활주로 윤곽선으로 표시할 것

나. 표준계기도착 비행로에 영향을 미치는 모든 비행장을 표시하고 비행장 활주로의 윤곽을 표시할 것

2. 금지, 제한 및 위험구역 : 절차 수행에 영향을 주는 금지, 제한 및 위험구역을 식별부호 및 수직한계를 표기할 것

3. 최저섹터고도(MSA)

가. 설정한 최저섹터고도 및 적용구역

나. 최저섹터고도가 설정되지 않은 지역에서는 축척을 사용하여 지도를 제작하여야 하고, 위선과 경선에 의하여 형성된 장변형 내에 구역최저고도(AMA)를 표시하여야 한다. 지도상에서 최저섹터고도로 나타낼 수 없는 부분에 대하여 구역최저고도를 표기할 것

다. 선택된 항공도의 축척에 따라 위선과 경선으로 형성되는 장방형은 일반적으로 30분 단위의 위도ㆍ경도와 일치시킬 것

4. 항공교통업무체제

가. 다음과 같은 항공교통업무 체제의 구성요소를 표시할 것

1) 다음의 사항을 포함한 표준계기도착 비행로

가) 비행로 명칭

나) 비행로를 구성하는 중요지점

다) 비행로 각 구간에 대하여 1 도 단위로 반올림하여 표기한 진로 또는 레디얼

라) 1 킬로미터나 1 해리 단위로 반올림하여 표기한 중요지점간의 거리

마) 비행로 또는 비행로 구간에 대하여 50 미터 또는 100 피트 단위로 올림하여 표기한 장애물회피고도

바) 지도가 눈금으로 그려지고 도착 유도가 제공되는 곳에서, 50m나 100피트 보다 더 높은 가장 가까운 지점까지 최저유도고도

2) 다음의 사항을 포함하여 비행로와 관련된 항행안전무선시설

가) 항행안전시설이 재래식항법에 사용되는 경우

(1) 일상 언어로 표시된 명칭

(2) 식별부호

(3) 모르스부호

(4) 주파수

(5) 도ㆍ분ㆍ초로 표시하는 지리적 좌표

(6) DME의 경우 채널 및 가장 가까운 30 미터(100 피트)단위로 표시된 거리측정장비 송신안테나의 표고

나) 항행안전시설이 지역항법의 중요지점으로 사용되는 경우

(1) 일상 언어로 표시된 명칭

(2) 식별부호

3) 다음의 사항을 포함하여 항행안전무선시설의 위치를 기준으로 설정되지 않는 중요지점

가) 중요지점이 재래식 항법에 사용되는 경우

(1) 명칭 부호

(2) 도ㆍ분ㆍ초로 표시하는 지리적 좌표

(3) 항행안전무선시설을 기준으로 하여 1/10도 단위로 반올림하여 나타내는 방위

(4) 항행안전무선시설을 기준으로 하여 2/10킬로미터(1/10마일) 단위로 반올림하여 나타낸 거리

(5) 참조가 되는 항행안전무선시설의 식별부호

나) 중요지점이 지역항법에 사용되는 경우: 명칭 부호

4) 체공장주

5) 300미터 또는 1,000 피트 단위로 올림하여 표기한 전이고도

6) 설정되었을 경우 당해 지역의 속도 제한사항

7) 제한사항을 포함한 항행요건의 명칭(설정된 곳)

8) 모든 필수보고지점과 비필수 보고지점

9) 다음의 사항을 포함하는 무선통신절차

가) 항공교통업무기관의 호출부호

나) 주파수

다) 적절한 트랜스폰더 코드

10) Fly-over 중요지점의 표시

11) 별도로 헬기도착절차를 설계하는 경우 "CAT H"를 평면도에 표기

② STAR와 관련된 통신두절절차에 대한 설명문을 적절할 경우 당해 도면에 또는 도면을 포함한 페이지에 기술할 수 있다.

③ 항행용 데이터베이스에 저장할 필요가 있는 관련 자료는 계기비행절차담당기관으로부터 제공받아 지도의 뒷면 또는 별도지면에 수록하여야 한다. 다만, 별도지면에 수록할 경우 이에 대한 참조표시를 지도상에 명기하여야 한다.

제149조(항공자료, Aeronautical data) #

항공지도업무기관은 지도상에 항공자료를 다음과 같이 표시하여야 한다.

1. 비행장

가. 공중에서 시각적으로 뚜렷이 구별되어 보이는 모든 비행장을 적절한 기호를 사용하여 표시할 것(폐기된 비행장은 폐기되었음을 나타내어야 한다)

나. 다음과 같은 비행장의 활주로 형태는 큰 축척을 사용하여 명확히 나타나도록 표시할 것

1) 절차의 기준이 되는 공항

2) 교통장주에 영향을 주는 비행장이나 악기상시 착륙비행장으로 착각할 가능성이 있는 비행장

다. 비행장 표고는 미터 또는 피트 단위로 반올림하여 도면상 눈에 띄는 위치에 표기할 것

라. 활주로시단표고 및 경우에 따라서는 접지구역의 최고표고를 1미터 또는 1피트 단위로 반올림하여 표기할 것

2. 장애물

가. 절차 담당자가 제공하는 중요 장애물을 지도의 평면도상에 표시할 것

나. 장애물회피고도/높이 결정요인이 되는 장애물을 표시할 것

다. 장애물 상단에 대한 표고는 1 미터나 1 피트 단위로 올림하여 표시할 것

라. 평균해면고도 이외의 고도기준을 사용하여 장애물 높이를 표시할 것( 높이는 괄호 안에 표기)

마. 평균해면고도 이외의 기준으로 장애물 높이를 표시할 경우 비행장표고를 고도기준으로 사용하고 활주로시단표고가 비행장표고보다 2미터(7피트)이상 낮은 계기활주로가 설치된 비행장의 경우는 활주로시단표고를 고도기준으로 사용할 것

바. 평균해면고도 이외의 고도기준을 사용하였을 경우 동 사항을 지도상 눈에 띄는 위치에 표기할 것

사. 무장애물지역(OFZ)이 카테고리 1 정밀접근 활주로에 설정되지 않았을 경우 동 사항을 표기할 것

3. 금지, 제한 및 위험구역 : 절차수행에 영향을 미칠 수 있는 금지, 제한 및 위험구역을 식별부호 및 수직한계를 표기할 것

4. 통신시설 및 항행안전무선시설

가. 절차에 필요한 항행안전무선시설을 주파수, 식별부호 및 진로지정특성과 함께 표시하고 최종접근로상에 2개 이상의 항행안전무선시설이 있는 절차의 경우, 최종접근 진로유도에 사용되는 시설을 명확히 표시하여야 한다. 다만, 절차에 사용되지 않는 시설은 도면상에 표기하지 아니하며, 항행안전무선시설이 지역항법을 위한 중요지점으로 사용되는 경우에는 일상 언어로 표시된 명칭 및 식별부호만 표기한다.

나. 절차에 포함되어 있는 IAF, IF, FAF(ILS 접근절차에 대한 FAP), MAPt와 다른 중요 픽스나 포인트는 표시하고 확인할 것

다. 최종접근픽스(ILS 접근절차의 경우 최종접근지점)는 도ㆍ분ㆍ초 단위의 지리적 좌표를 사용하여 표시할 것

라. 진로지정특성을 포함하여 대체절차에 사용될 수 있는 항행안전무선시설을 식별이 가능토록 표기할 것

마. 호출부호를 포함하여 절차수행에 필요한 무선통신주파수를 표시할 것

바. 절차에 필요한 경우, 최종 접근과 관련된 각 항행안전무선시설로부터 비행장까지의 거리를 킬로미터 또는 해리 단위로 반올림하여 표시하여야 한다. 비행장까지의 진로를 지정하는 시설이 없을 경우 1 도 단위로 반올림한 방위를 표시할 것

사. 동시 독립 또는 종속 운영이 허가된 접근절차를 나타내는 차트에는 해당되는 활주로와 간격이 좁은지 여부 등의 참고사항을 표시하여야 한다.

5. 최저섹터고도(MSA) 또는 터미널도착고도(TAA) : 최저섹터고도 또는 터미널도착고도와 동 고도 적용구역을 명확히 표시할 것

6. 절차진로의 도시

가. 평면도는 다음과 같은 방식으로 정보를 표시할 것

1) 비행방향을 지시하는 실선 화살표로 표시한 접근절차의 진로

2) 파선 화살표로 표시한 실패접근절차의 진로

3) 1)과 2)에서 정의된 항목이외의 점선 화살표로 표시한 기타 절차진로

4) 절차에 필요한 1 도 단위로 반올림한 방위, 진로, 레디얼과 2/10 킬로미터(또는 1/10 해리)단위로 반올림한 거리 또는 시간

5) 진로지정시설을 이용할 수 없는 경우 최종접근과 관련된 항행안전무선시설로부터 비행장까지의 1 도 단위로 반올림한 자방위

6) 접근 및 실패접근과 관련된 체공장주 및 최저체공고도

7) 필요한 경우, 지도전면의 눈에 띄는 곳에 표시하는 주의사항 문구

8) 시계기동(선회)이 금지되는 섹터의 경계선

9) Fly-over 중요지점의 표시

나. 평면도에는 최종 접근과 관련된 각 항행안전무선시설로부터 비행장까지의 거리를 표시할 것

다. 일반적으로 다음의 자료를 나타내는 측면도를 평면도 하단에 표시할 것

1) 비행장 표고 높이에 검은 막대로 나타낸 비행장

2) 비행방향을 가리키는 실선 화살표로 표기한 접근절차구간의 측면도

3) 파선 화살표로 표시하는 실패접근절차구간의 측면도 및 절차에 대한 설명

4) 2)와 3)에서 명시된 사항 이외의 기타 절차 구간에 대하여 점선 화살표로 표기한 측면도

5) 절차에 필요한 1 도 단위로 반올림한 방위, 진로, 레디얼과 2/10 킬로미터(또는 1/10 해리)단위로 반올림한 거리 또는 시간

6) 수립되어 있는 경우, 전이고도를 포함하여 절차에 필요한 고도/높이 및 헬기장통과고도

7) 1 킬로미터 또는 1 해리 단위로 반올림한 절차선회 시 제한거리

8) 역방향경로가 인가되지 않은 경우, 절차상의 중간접근픽스 또는 지점

9) 거리 축척을 포함하여 비행장 표고 또는 시단높이를 나타내는 선으로서 적절한 경우 활주로 시단으로부터 시작하여 지도의 폭 크기까지의 연장선

라. 평균해면고도 이외의 기준으로 절차고도를 표시할 경우 비행장표고를 고도기준으로 사용하여야 한다. 다만, 활주로시단표고가 비행장표고보다 2 미터(7 피트)이상 낮은 계기활주로가 설치된 비행장의 경우는 활주로시단표고를 고도기준으로 사용할 것

마. 지면에 대한 측면도를 표기할 경우 최종접근구간의 기본구역 내에 존재하는 기복의 최고지점을 표기하고 최종접근구간의 부수구역 내에 존재하는 기복의 최고지점을 표기할 경우 측면도상에 점선으로 표기할 것. 또한, 절차담당자가 제공하는 최종접근구간의 기본구역과 부수구역에 대한 실제 형태를 사용할 것

바. 중간접근구간 및 최종접근구간 내 최저고도는 빗금친 블록 내 명기할 것

7. 비행장운영최저치

가. 비행장운영최저치를 표기할 것

나. 장애물 회피고도/높이(OCA/H)를 적용한 계기접근절차의 경우 항공기범주별 장애물 회피고도/높이를 표기하고 정밀접근절차는 Cat DL 항공기(65미터내지 80미터사이의 날개 길이와 항공기 바퀴의 비행경로와 활공각 안테나간의 수직거리가 7미터 내지 8미터 사이인)를 위한 장애물 회피고도/높이를 추가로 표기할 것

8. 추가 정보

가. 최종접근픽스로부터의 거리 및 최종접근픽스로부터의 거리에 해당되는 시설 또는 픽스로 실패접근지점이 설정되었을 경우 2/10 킬로미터 또는 1/10 해리 단위로 반올림한 거리와 최종접근픽스로부터 실패접근지점까지의 지상속도 및 시간을 나타내는 표를 표기할 것

나. 최종접근구간에서 DME의 사용이 필요할 경우 매 2 킬로미터 또는 1 해리 당 고도/높이를 나타낸 표를 표기할 것

다. 최종접근구간에서 DME의 사용을 필요로 하지 않으나 적절히 위치한 DME가 강하경사정보를 제공할 수 있는 경우, 고도/높이를 나타내는 표를 표기할 것

라. 강하율 표를 표기할 것

마. 최종접근픽스가 있는 비정밀 접근절차에 대해 가장 가까운 1/10% 최종접근 강하율과 가장 가까운 1/10도 강하각을 표기할 것

바. 정밀접근절차와 수직유도접근절차에 대해, 가장 가까운 1/2m나 피트까지의 RDH와 가장 가까운 1/10도까지의 활공로(glide path)/고도(elevation)/수직경로각도(vertical path angle)를 표기할 것

사. 최종접근픽스가 ILS의 최종접근지점에 표시되는 경우, ILS나 관련 ILS localizer only 절차 또는 양 절차에 적용하는지 여부를 명확하게 표기할 것

아. 계기접근절차에 대한 최종접근강하율/각이 항공기비행절차(PANS-OPS, Doc 8168) 제2권에 명시된 최대수치를 초과하는 경우에는 주의문구(note)를 포함할 것

9. 항공 데이터베이스 요구기준

가. 항행데이터베이스 코딩을 지원하는 적정 데이터는 국제민간항공기구 Doc 8168, Volume2, Part3, Section5, Chapter2, 2.3 RNAV 절차와 Volume2, Part1, Section4, Chapter9, 9.4.1.3의 non-RNAV절차에 따라 발간할 것

나. 항행용 데이터베이스에 저장할 필요가 있는 관련 자료는 계기비행절차담당기관으로부터 제공받아 지도의 뒷면 또는 별도 지면에 수록할 것(다만, 별도 지면에 수록할 경우 이에 대한 참조표시를 지도상에 표기할 것)

다. 관련 자료는 절차 담당자에 의해 제공되는 사항을 사용할 것

제165조(비행장/헬기장 자료, Aerodrome/heliport data) #

① 항공지도업무기관은 비행장 지도에 다음과 같은 사항을 수록하여야 한다.

1. 도ㆍ분ㆍ초로 표시되는 비행장/헬기장 표점의 지리적 좌표

2. 1미터 또는 1피트 단위로 반올림하여 표시하는 비행장/헬기장 표고, 계류장(고도계 점검지점)의 높이, 비정밀접근활주로의 시단 높이와 지오이드(geoid) 기복 , 정지 및 수직이륙구역의 기하학적 중심

3. 0.5 미터 또는 1 피트 단위로 반올림하여 표시하는 정밀접근활주로의 시단, 접지 및 수직이륙구역의 기하학적 중심 및 접지구역의 최고점의 높이 표고와 지오이드 기복

4. 공사 중인 활주로를 포함하여 모든 활주로 번호, 미터 단위의 길이 및 폭, 내구성, 이설시단, 정지로, 개방로, 1 도 단위로 반올림하여 표기한 활주로 자방위, 표면형태 및 활주로 표지, 활주로 내구력은 지도 전면 또는 뒷면에 표로 표시할 것

5. 시각 주기유도시설의 위치와 종류, 헬기장 표면형태와 내구력 또는 내구력이 관련 활주로의 내구성보다 낮은 곳에서의 항공기 형식의 제한사항을 포함하여 항공기/헬리콥터 주기장, 등화, 표지 및 기타 시각 유도/제어시설 및 모든 계류장에 대한 내구력 또는 항공기 형식의 제한은 지도 전면 또는 뒷면에 표로 나타낼 것

6. 시단, 착지ㆍ이륙구역의 기하학적 중심 및 최종접근 및 이륙구역의 시단에 대하여 도ㆍ분ㆍ초로 표시한 지리적 좌표

7. 표면형태를 나타낸 모든 유도로, 헬리콥터 공중/지상 유도로와 시각접속유도시설의 종류, 헬기장의 표면형태와 내구력 또는 내구력이 관련 활주로의 내구성보다 낮은 곳에서의 항공기 형식의 제한사항, 유도대기지점 및 정지등을 포함하여 번호, 폭, 등화 및 표지시설을 표기(활주로 대기지점과 중간 대기지점 포함)한 헬기 공중통과로 유도로에 대한 내구력 또는 항공기 형식 제한은 지도의 전면 또는 후면에 표로 표기할 것

8. 설정된 곳에서는 주의지점(Hot spot)의 위치 및 적절한 추가설명(주의지점에 대한 추가설명은 지도의 앞면 또는 뒷면에 표 형식으로 표시할 수 있다)

9. 유도로 중앙선 지점 및 항공기 주기지점에 대하여 도ㆍ분ㆍ초 및 1/100초로 표시한 지리적 좌표

10. 설정되어 있는 곳에서는 항공기 유도용 표준경로와 명칭

11. 항공교통관제업무 관할경계선

12. RVR 관측 장소의 위치

13. 접근등 및 활주로등

14. 진입각지시등(VASI)의 위치, 종류 및 접근경사각도, 정상적인 경사도 신호가 수신되는 활주로시단에서의 최저시선높이(minimum eye height over the threshold of on-slope signal, MEHT)와 중심축이 활주로 중심선과 평행하지 않은 경우의 이설된 각도와 방향(예 : 오른쪽, 왼쪽)을 명시할 것

15. 채널을 포함한 관련 통신시설(적용시, logon 주소와 SATVOICE 번호 포함)

16. 항공기 지상유도시 고려해야 할 중요 장애물

17. 운영상 중요한 항공기 정비지역 및 건물

18. VOR 점검지점과 관련시설의 무선주파수

19. 항공기가 영구적으로 사용할 수 없는 이동지역의 일부분

② 접이식 날개의 항공기를 수용하는 공항의 경우에는 접이식 날개를 안전하게 펼 수 있는 지점을 지도에 표기하여야 한다.

③ 항공지도업무기관은 추가로 다음과 같은 사항을 헬기장도에 표시하여야 한다.

1. 헬기장 형태

2. 1 미터 단위로 반올림하여 표기한 표면규모, 경사도, 표면형태 및 톤 단위의 내구력을 포함한 착륙 지점 및 수직 이륙 지점

3. 형태, 1 도 단위로 반올림한 진방위, 지정번호(적절할 경우), 1미터 단위로 반올림한 길이, 폭, 경사 및 표면형태를 포함한 최종 접근 및 이륙지역

4. 길이, 폭 및 표면형태를 포함한 안전구역

5. 길이 및 지면의 측면도를 포함하는 헬기의 개방로

6. 장애물의 종류와 1 미터 또는 1 피트 단위로 올림하여 표시한 장애물 상단높이를 포함한 중요 장애물

7. 접근절차를 위한 시각 보조시설, 최종 접근/이륙 지역 및 접지/이륙지점의 표지 및 등화

8. 헬기장에 대하여 1 미터 단위로 반올림한 다음과 같은 공시거리

가. 이륙 가능거리

나. 이륙포기 가능거리

다. 착륙 가능거리

제184조(지형지물, Culture and topography) #

항공지도업무기관은 지형지물을 다음과 같이 표시하여야 한다.

1. 건물밀집지역

가. 도시, 주거지역 등을 시계항법상의 중요도에 따라 표시할 것

나. 도시 및 주거지역은 행정구역 경계선이 아닌 건물밀집지역 경계선으로 표시할 것

2. 철도

가. 지상참조가 될 수 있는 모든 철도를 표시하여야 하며 가능할 경우 철도의 명칭 및 철도역을 표시할 것(혼잡한 지역에서는 지도의 판독을 용이하게 하기 위하여 이를 생략할 것)

나. 중요한 터널을 표시할 것(필요한 경우, 이에 대한 설명을 기재할 것)

3. 고속도로 및 일반도로

가. 공중에서 중요한 형태로 식별 할 수 있는 도로망을 상세하게 표시할 것

나. 공중에서 지상참조물로 명확하게 구별할 수 있는 경우를 제외하고는 건물밀집지역내의 도로를 표시하지 않는다. 다만, 필요한 경우 중요한 고속도로의 번호나 명칭을 표시할 것

4. 지상참조물(Landmarks) : 자연 및 지리적 참조물 즉 다리, 현저한 송전선, 영구적인 케이블카 시설, 풍력터빈, 광산 구조물, 성채, 폐허가 된 옛터, 제방, 송유관, 바위, 절벽, 낭떠러지, 모래언덕, 격리된 등대, 등대선 등이 시계항법에 중요하다고 판단되는 경우 지도에 표시하여야 하며, 주해를 기재할 것

5. 정치적 경계(Political boundaries) : 「영해및접속수역법」에 규정한 영해와 군사분계선을 표시할 것(경계가 정해지지 않았거나 불분명한 경우에는 이에 대한 설명을 수록할 것)

6. 수로측량

가. 모든 해안선, 호수, 강, 지류(계절에 따른 간헐천 포함) 등의 수로는 도면 축척과 일치하게 표시할 것

나. 광범위의 개방된 수역의 색조는 매우 밝게 표시할 것(형태를 강조하기 위하여 해안선에 대해서는 어두운 색조의 가는 선을 표시할 것)

다. 사구, 갯벌, 고립된 암석, 모래, 자갈 및 이와 유사한 모든 지역들이 중요한 지상참조물이 되는 경우에는 이를 기호로써 표시할 것(암석 집단은 그 지역 내에서 대표되는 몇 개의 암석 기호로 표시할 것)

7. 등고선

가. 등고선을 표시하여야 하며 항법에서 요구하는 기복의 특징을 명확하게 표시할 수 있도록 간격을 설정할 것

나. 사용된 등고선의 수치를 표시할 것

8. 고도별 색조

가. 고도별 색조를 사용하였을 경우, 각 색조에 대한 표고 범위를 표시할 것

나. 지도에 사용된 고도별 색조의 축척을 여백에 표시할 것

9. 지점표고

가. 선별된 주요지점에 대하여 지점표고를 표시하고 선별된 표고는 항상 주변지역에서 가장 높은 고도이어야 하며, 항법에 특별히 이용가치가 있는 계곡의 표고와 호수의 표면고도를 표시하고 선별된 각각의 표고는 점으로 해당 위치를 표시할 것

나. 지도상 가장 높은 지점의 표고(미터 또는 피트 단위)와 5 분 단위로 반올림한 해당 지점의 지리적 위치를 여백에 표시할 것

다. 각 도면 중에서 가장 높은 지점의 표고를 고도별 색조로 명확히 표시할 것

10. 불완전하거나 신뢰할 수 없는 지형기복

가. 등고선 정보가 조사되지 않은 지역에서는 "Relief data incomplete"(지형 기복자료 불충분)이라 표시할 것

나. 일반적으로 표고가 신뢰성이 없는 지도에는 항공정보에 사용되는 색으로 전면에 다음과 같은 경고 문구를 명확하게 표시할 것

"Warning-The reliability of relief information on this chart is doubtful and elevations should be used with caution"

"경고-이 지도의 기복정보 신뢰성이 불확실함으로 표고사용에 주의 바람"

11. 급경사면 : 급경사면이 중요한 지상참조물이 되거나 지리적 세부사항이 매우 희박한 경우에는 지도상에 표시할 것

12. 삼림지역을 표시할 것

13. 지형정보날짜 : 지형에 대한 최신정보의 날짜를 여백에 표시할 것

제186조(항공자료, Aeronautical data) #

항공지도업무기관은 지도의 사용과 개정주기를 고려하여 다음과 같이 항공자료를 표시하여야 한다.

1. 비행장

가. 지도상에 혼잡을 유발하지 않는 범위 내에서 육상 및 해상 비행장과 헬기장을 운항 상 가장 중요한 곳을 우선적으로 그 명칭과 함께 표시할 것

나. 별표 13에 따라 각 비행장에 대해 약식으로 표시한 비행장 표고, 이용 가능한 등화, 활주로 표면형식, 최장 활주로 길이 또는 채널을 지도상에 불필요한 혼란이 일어나지 않는 범위 내에서 표시할 것

다. 공중에서 비행장으로 인지될 수 있는 폐쇄된 비행장을 폐쇄비행장으로 표시할 것

2. 장애물

가. 높이가 지상 100 미터(300 피트) 이상 되는 중요 장애물을 표시할 것

나. 현저한 송전선과 영구 케이블카 시설 및 풍력터빈이 시계비행에 중요한 장애물이라 판단될 경우 지도에 표시할 것

3. 금지, 제한 및 위험구역을 표시할 것

4. 항공교통업무체제

가. 관제권, 관제공역, 비행정보구역 및 시계비행으로 비행하는 공역 등을 포함한 항공교통업무체제의 중요 요소들을 해당 공역등급과 함께 표시할 것

나. 방공식별구역을 표시하여야 하며, 방공식별구역절차를 지도범례에 표시할 것

5. 항행안전무선시설 : 항행안전무선시설은 해당 기호와 명칭으로 표시할 것( 지도에 표시된 정보의 일부 또는 전부가 최신 상태로 유지될 수 없을 경우 사용 주파수, 식별부호, 운영시간, 기타 특성 등의 표시를 제외시킬 것)

6. 기타정보

가. 특성과 식별부호를 포함하여 항공지상등화를 표시할 것

나. 다음의 경우에 가시거리 28 킬로미터(15 해리)이상에서 식별할 수 있는 해안선 또는 고립된 지역의 해양등대를 표시할 것

1) 주변지역에 더 밝은 해양등대가 없을 경우

2) 다른 해양등대 또는 해안의 건물밀집지역 주변에 있는 다른 형식의 등대와 쉽게 식별할 수 있는 경우

3) 중요하게 이용될 수 있는 유일한 등대인 경우

제193조(지형지물, Culture and topography) #

항공지도업무기관은 지형지물의 표시를 다음과 같이 하여야 한다.

1. 건물밀집지역

가. 도시 및 주거지역을 시계항법상의 중요도에 따라 표시할 것

나. 도시 및 주거지역은 행정구역 경계선이 아닌 건물밀집지역 경계선으로 표시할 것

2. 철도

가. 지상참조가 될 수 있는 모든 철도를 표시하여야 하며 가능할 경우 철도의 명칭 및 철도역을 표시할 것(혼잡한 지역에서는 지도의 판독을 용이하게 하기 위하여 이를 생략할 수 있다)

나. 중요한 터널을 표시하여야 하며 필요한 경우 이에 대한 설명을 기재할 것

3. 고속도로 및 일반도로

가. 공중에서 중요한 비행로로 식별 할 수 있는 도로망을 상세하게 표시하여야 하며, 건설 중인 도로도 표시할 것

나. 공중에서 지상참조물로 명확하게 구별할 수 있는 경우를 제외하고는 건물밀집지역내의 도로를 표시하지 말 것(필요한 경우, 중요한 고속도로의 번호나 명칭을 표시할 수 있다)

4. 지상참조물(Landmarks) : 자연 및 지리적 참조물 즉 다리, 광산 구조물, 전망대, 요새, 폐허가 된 옛터, 제방, 송유관, 현저한 송전선, 영구적인 케이블카 시설, 풍력터빈, 바위, 절벽, 낭떠러지, 모래언덕, 격리된 등대, 등대선 등이 시계항법에 중요하다고 판단되는 경우 지도에 표시할 수 있으며 이에 대한 설명을 기재할 것

5. 정치적 경계(Political boundaries) : 「영해및접속수역법」에 따른 영해와 군사분계선을 표시할 것(경계가 정해지지 않았거나 불분명한 경우에는 이에 대한 설명을 수록하여야 한다)

6. 수로측량

가. 모든 해안선, 호수, 강, 지류(계절에 따른 간헐천 포함), 염수, 빙하, 만년설 등의 수로는 도면 축척과 일치하게 표시할 것

나. 광범위의 개방된 수역의 색조는 매우 밝게 표시되어야 한다. 다만, 형태를 강조하기 위하여 해안선에 대하여는 어두운 색조의 가는 선을 사용할 것

다. 사구, 갯벌, 고립된 암석, 모래, 자갈 및 이와 유사한 모든 지역들이 중요한 지상참조물이 되는 경우에는 이를 기호로써 표시할 것(암석 집단은 그 지역 내에서 대표되는 일부 암석에 대한 기호로 표시할 수 있다)

7. 등고선

가. 등고선을 표시하여야 하며 항법에서 요구하는 기복의 특징을 명확하게 표시할 수 있도록 간격을 설정할 것

나. 사용된 등고선의 수치를 표시할 것

8. 고도별 색조

가. 고도별 색조를 사용하였을 경우, 각 색조에 대한 표고 범위를 표시할 것

나. 지도에 사용된 고도별 색조의 축척을 여백에 표시할 것

9. 지점표고

가. 지점표고는 선별된 주요지점에 표시하고 선별된 표고는 항상 주변지역에서 가장 높은 고도이어야 하며, 계곡의 표고와 항법자에게 특별히 이용가치가 있는 호수의 표면고도를 표시하고 선별된 각각의 표고는 점으로 해당 위치를 표시할 것

나. 지도상의 가장 높은 지점의 표고(미터 혹은 피트 단위)와 5분 단위로 반올림한 해당 지점의 지리적 위치를 여백에 표시할 것

다. 각 도면 중에서 가장 높은 지점의 표고를 고도별 색조로써 명확히 표시할 것

10. 불완전하거나 신뢰할 수 없는 지형기복

가. 등고선 정보가 조사되지 않은 지역에서는 "지형 기복자료 불충분"이라고 표시할 것

나. 표고에 대한 신뢰성이 없는 지도에 대해서는 항공정보에 사용되는 색을 사용하여 전면에 다음과 같은 경고 문구를 명확하게 표시할 것

"경고-이 지도의 기복정보 신뢰성이 불확실함으로 표고사용에 주의 바람"

11. 급경사면 : 급경사면이 중요한 지상참조물이 되거나 지리적 세부사항이 매우 희박한 경우에는 지도상에 표시할 것

12. 삼림지역을 표시할 것

13. 지형정보날짜 : 지형에 대한 최신정보의 날짜를 여백에 표시할 것

제195조(항공자료, Aeronautical data) #

항공지도업무기관은 지도의 사용과 개정주기를 고려하여 다음과 같이 항공자료를 표시하여야 한다.

1. 비행장

가. 지도상에 혼잡을 유발하지 않는 범위 내에서 육상 및 해상 비행장과 헬기장을 운항 상 가장 중요한 곳을 우선적으로 그 명칭과 함께 표시할 것

다. 공중에서 비행장으로 인지될 수 있는 폐쇄된 비행장을 폐쇄비행장으로 표시할 것

2. 장애물

가. 높이가 지상 100 미터(300 피트) 이상 되는 중요 장애물을 표시할 것

나. 현저한 송전선과 영구 케이블카 시설 및 풍력터빈이 시계비행에 중요한 장애물로 간주될 경우 지도에 표시할 것

3. 금지, 제한 및 위험구역을 표시할 것

4. 항공교통업무체제

나. 방공식별구역을 표시하여야 하며, 방공식별구역절차를 지도범례에 표시할 것

5. 항행안전무선시설 : 항행안전무선시설은 해당 기호와 명칭으로 표시하여야 한다. 다만, 지도에 표시된 정보의 일부 또는 전부가 최신 상태로 유지될 수 없을 경우 사용 주파수, 식별부호, 운영시간, 기타 특성 등의 표시를 제외시킬 것

6. 기타정보

가. 특성과 식별부호를 포함하여 항공지상등화를 표시할 것

나. 다음의 경우에 가시거리 28 킬로미터(15 해리)이상에서 식별할 수 있는 해안선 또는 고립된 지역의 해양등대를 표시할 것

1) 주변지역에 더 밝은 해양등대가 없을 경우

2) 다른 해양등대 또는 해안의 건물밀집지역 주변에 있는 다른 형식의 등대와 쉽게 식별할 수 있는 경우

3) 중요하게 이용될 수 있는 유일한 등대인 경우

제201조(지형지물, Culture and topography) #

항공지도업무기관은 지형지물을 다음과 같이 표시하여야 한다.

1. 건물밀집지역

가. 도시, 주거지역을 시계항법상의 중요도에 따라 선정ㆍ표시할 것

나. 도시 및 주거지역은 행정구역 경계선이 아닌 건물밀집지역 경계선으로 표시할 것

2. 철도

가. 지상참조가 될 수 있는 모든 철도를 표시할 것(혼잡지역에서는 지도의 판독을 용이하게 하기 위하여 이를 생략할 수 있다)

나. 중요한 터널을 표시하여야 한다. 필요한 경우 이에 대한 설명을 기재할 것

3. 고속도로 및 일반도로

가. 공중에서 중요한 비행로로 식별할 수 있는 도로망을 상세하게 표시할 것

나. 공중에서 명확한 지상참조물로 구별할 수 있는 경우를 제외하고는 건물밀집지역내의 도로는 생략할 것

4. 지상참조물(Landmarks) : 자연적 및 지리적 참조물 즉 다리, 현저한 송전선, 영구적인 케이블카 시설, 광산 구조물, 성채, 폐허가 된 옛터, 제방, 송유관, 암석, 절벽, 낭떠러지, 모래언덕, 격리된 등대, 등대선박 등이 시계항법에 중요하다고 판단되는 경우 지도에 표시할 수 있으며 이에 대한 설명을 기재할 것

5. 정치적 경계(Political boundaries) : 「영해및접속수역법」에 따른 규정한 영해와 군사분계선을 표시할 것(경계가 정해지지 않았거나 불분명한 경우에는 이에 대한 설명을 수록하여야 한다)

6. 수로

가. 모든 해안선, 호수, 강, 지류(계절에 따른 간헐천 포함), 염수, 빙하, 만년설 등의 수로는 도면 축척과 일치하게 표시할 것

나. 광범위의 개방된 수역의 색조는 매우 밝게 표시할 것(형태를 강조하기 위해 해안선에는 어두운 색조의 가는 선을 사용하여야 한다)

다. 사구, 갯벌, 고립된 암석, 모래, 자갈 및 이와 유사한 모든 지역들이 중요한 지상참조물이 되는 경우에는 기호를 사용하여 표시할 것

7. 등고선

가. 등고선을 표시하여야 하며 항법에서 요구하는 기복의 특징을 명확하게 표시할 수 있도록 간격을 설정할 것

나. 사용된 등고선의 수치를 표시할 것

8. 고도별 색조

가. 고도별 색조를 사용하였을 경우, 각 색조에 대한 표고 범위를 표시할 것

나. 지도에 사용된 고도별 색조의 축척을 여백에 표시할 것

9. 지점표고

가. 지점표고는 선별된 주요지점에 표시하고 선별된 표고는 항상 주변지역에서 가장 높은 고도이어야 하며, 시계항법에 특별히 이용가치가 있는 계곡의 표고와 호수의 표면고도를 표시하고 선별된 각각의 표고는 점의 형태로 해당 위치를 표시할 것

나. 지도상의 가장 높은 지점의 표고(미터 또는 피트 단위)와 5 분 단위로 반올림한 해당 지점의 지리적 위치를 여백에 표시할 것

다. 각 도면 중에서 가장 높은 지점의 표고를 고도별 색조를 사용하여 명확히 표시할 것

10. 불완전하거나 신뢰할 수 없는 지형기복

가. 등고선 정보가 조사되지 않은 지역에서는 "Relief data incomplete" (지형 기복자료 불충분)이라고 표시할 것

나. 일반적으로 표고가 신뢰성이 없는 지도에는 항공정보에 사용되는 색으로 전면에 다음과 같은 경고 문구를 명확하게 표시할 것

"Warning - The reliability of relief information on this chart is doubtful and elevations should be used with caution"

"경고-이 지도의 기복정보 신뢰성이 불확실함으로 표고사용에 주의 바람"

11. 급경사면 : 급경사면이 중요한 지상참조물이 되거나 지리적 세부사항이 매우 희박한 경우에는 지도상에 표시할 것

12. 삼림지역을 표시할 것

13. 지형정보날짜 : 지형에 대한 최신정보의 날짜를 여백에 표시할 것

14. 색상

가. 지도의 배경색은 연한 색상을 사용할 것

나. 색상을 명확히 대조시켜 시계항법을 위한 중요한 특징들을 강조할 것

제215조(전시기준, Display requirements) #

항공지도업무기관은 다음과 같은 전시기준을 준수하여 전자항공지도전시기에 정보를 전시하여야 한다.

1. 전시범위(Display categories)

가. 항공지도업무기관은 다음과 같은 범주로 전시를 위해 사용되는 정보를 세분하여야 한다.

1) 비행안전을 위해 필수적이며 영구적으로 전시되는 최소한의 정보

2) 필요에 따라 전시를 억제할 수 있는 기타 전시정보

나. 항공지도업무기관은 기타 전시정보를 간단히 추가 또는 제거할 수 있는 기능을 갖추도록 하여야 한다. 다만 기초 전시화면에 수록된 정보는 제거할 수 없도록 하여야 한다.

2. 전시모드 및 주변구역의 생성(Display mode and generation of neighboring area)

가. 항공지도업무기관은 전자 항공지도 전시기에 주변구역이 자동적으로 재설정 및 생성될 경우 실제이동모드상의 항공기 위치를 계속적으로 도시할 수 있는 기능을 갖추도록 하여야 하며 지도 정지화면 기능과 같은 기타 모드도 제공할 것

나. 항공지도업무기관은 지도구역 및 전시화면 가장자리로부터의 항공기 위치를 수동으로 변경할 수 있도록 할 것

3. 축척(Scale) : 항공지도업무기관은 전시되는 지도 축척이 변경 가능하도록 할 것

4. 기호(Symbols) : 항공지도업무기관은 별표 13의 항공지도 기호를 사용하여야 한다. 다만 해당 지도기호가 없는 사항을 전시할 경우에는 다음과 같은 기준에 의하여 기호를 선정ㆍ사용하여야 하며 출력매체의 해상도에 따라 각 기호에 대한 세부사항을 추가할 수 있으나 기호의 기본적인 인지능력은 변경하지 말 것

가. 선, 원호 및 영역 채움을 최소한으로 표시할 것

나. 현행 항공지도 기호와 혼동을 주지 말 것

다. 화면의 판독을 어렵게 하지 말 것

5. 전시 하드웨어(Display Hardware)

가. 항공지도업무기관은 지도를 표시하는 크기가 과도한 스크롤링 없이 제214조에 따른 요구되는 정보를 전시하기에 충분하도록 할 것

나. 항공지도업무기관은 별표 13에 수록된 기호를 정확하게 표현할 수 있는 전시기의 성능을 갖추도록 할 것

다. 항공지도업무기관은 전시된 정보가 조종실의 자연광 및 인공조명 상태에서 사용자에게 명확하게 시각적으로 인지될 수 있는 표시방법을 사용할 것

라. 항공지도업무기관은 전시화면의 밝기를 조종사에 의해 조정할 것

항공정보 및 항공지도 등에 관한 업무기준

제1조(목적, Objectives) #

제2조(용어의 정의, Definitions) #

제3조(적용범위 등, Applicability) #

제3조의2(표준운영절차 수립ㆍ운영 등) #

제3조의3(합의서) #

제4조(배포, Distribution) #

제5조(변경ㆍ이견사항의 처리, Explanation of Changes) #

제5조의2(항공정보업무 조직의 설치, Organization of an AIS establishment) #

제6조(종사자의 지정, Designation of AIS and Charts Personnel) #

제7조(항공정보업무 등의 종사자의 교육훈련, Training) #

제7조의2(직무기술서의 작성) #

제7조의3(관계기관과의 연락체계, Liaison with related services) #

제7조의4(국제항공고시보취급소, International NOTAM office) #

제7조의5(최소인원, Minimum requirement for staff) #

제8조(항공정보업무의 목적, Object of the AIS) #

제9조(수평참조기준, Horizontal reference system) #

제10조(수직참조기준, Vertical reference system) #

제11조(시간참조기준, Temporal reference system) #

제12조(기타사항, Miscellaneous specifications) #

제13조(항공정보업무의 책임당국, Establishment of Authority) #

제14조(항공정보업무 등의 기관의 책임 및 기능, AIS and CHARTS responsibilities and functions) #

제15조(항공자료 및 항공정보의 교환, Exchange of aeronautical data and aeronautical information) #

제16조(저작권, Copyright) #

제17조(비용회수, Cost recovery) #

제18조(정보관리기준, Information management requirements) #

제19조(자료품질기준, Data quality specifications) #

제20조(항공자료 및 항공정보의 유효성확인 및 검증, Aeronautical data and aeronautical information validation and verification) #

제21조(데이터 오류검출, Data error detection) #

제22조(자동화의 이용, Use of automation) #

제23조(품질경영시스템, Quality Management System) #

제23조의2(항공정보통합관리시스템, Aeronautical Information Management System: AIM) #

제23조의3(AIM 시스템의 유지관리, AIM System Maintenance) #

제24조(인적요소 고려사항, Human Factors considerations) #

제25조(항공데이터 및 항공정보의 범위, Scope of aeronautical data and aeronautical information) #

제26조(메타데이터, Metadata) #

제27조(일반사항, General) #

제28조(항공정보의 표준화된 표기, Aeronautical information in a Standardized presentation) #

제29조(항공정보간행물, Aeronautical information publication) #

제30조(AIP 보충판, AIP Supplement) #

제31조(항공정보회람, Aeronautical Information Circulars) #

제32조(항공지도, Aeronautical Charts) #

제33조(유효 항공고시보 대조표 및 목록, Checklist and lists of valid NOTAM) #

제34조(디지털데이터세트, Digital data sets) #

제35조(AIP 데이터세트, AIP data set) #

제36조(지형 및 장애물 데이터 세트, Terrain and obstacle data sets) #

제37조(비행장 지도제작 데이터 세트, Aerodrome Mapping data sets) #

제38조(계기비행절차 데이터 세트, Instrument flight procedure data sets) #

제39조(배포업무, Distribution services) #

제40조(비행전정보업무, Pre-flight information service) #

제41조(비행후정보업무, Post-flight information service) #

제42조(일반사항, General specifications) #

제43조(항공정보관리절차-AIRAC, Aeronautical information regulation and control) #

제44조(항공정보생산물 업데이트, Aeronautical information product updates) #

제45조(항공고시보, NOTAM) #

제46조(데이터세트 업데이트, Data set updates) #

제47조(항공정보의 차이점 등재 등, Notification of differences in the AIP) #

제55조(지도제작기준, Operational requirements for charts) #

제55조의2(지도의 적용, Applicability) #

제55조의3(지도의 제공, Availability) #

제56조(지도의 표제, Titles) #

제57조(기타 정보, Miscellaneous information) #

제58조(기호, Symbols) #

제59조(측정단위, Units of Measurements) #

제60조(축척 및 투영, Scale and projection) #

제61조(항공정보의 유효일자, Date of validity of aeronautical information) #

제62조(지명에 대한 철자표기, Spelling of geographical names) #

제63조(약어의 사용, Abbreviations) #

제64조(정치적 경계선, Political boundaries) #

제65조(색상, Colours) #

제66조(기복, Relief) #

제67조(비행금지구역, 비행제한구역 및 위험구역, Prohibited, restricted and danger areas) #

제68조(항공교통업무 공역, Air traffic service airspaces) #

제69조(자기편차, Magnetic variations) #

제70조(인쇄글자체, Typography) #

제71조(항공자료, Aeronautical Data) #

제72조(기능, Function) #

제73조(제공범위, Availability) #

제74조(측정단위, Units of measurements) #

제75조(범위 및 축척, Coverage and scale) #