정밀접근계기비행 운용지침

제1장 총칙(General Information)

제1조(목적) #

이 지침은 항공운송사업자 (이하 "사업자"로 한다.) 및 항공기 운영자(항공기 사용사업자를 포함한다. 이하 "운영자"로 한다)가 「항공안전법」 제67조, 같은 법 시행규칙 제177조, 제181조 및 제189조의 규정에 의한 저시정하에서 계기이륙, 접근 및 착륙 운용을 위하여 필요한 비행장 시설, 항공기 감항성 유지 기술기준, 운항승무원의 교육, 훈련, 심사 및 운항방식 등에 관한 기준을 정함을 목적으로 한다.

제2조(정의) #

이 기준에서 사용되는 용어의 정의는 다음과 같다.

1. "결심고도 (Decision Height : DH)"라 함은 정밀 계기 접근 중 육안으로 참조물을 계속하여 식별하지 못하는 경우에 실패 접근을 시작하여야 하는 특정 고도를 말한다 (이하 "결심고도"라 한다).

2. "경고고도 (Alert Height : AH)"라 함은 항공기의 특성과 작동되어지는 착륙장치의 상실을 기준으로 설정된 특별한 고도를 말하며, 이는 Fail Operational CAT-III 운항시 적용되는 개념으로서 활주로 접지 구역 상공 60M (200FT) 또는 그 이하의 고도에서 설정되고, 중복으로 운용되는 항공기 장비 또는 해당 지상 장비 중 어느 하나가 고장날 경우 이 고도 이상에서는 CAT-III 접근을 중단하고 실패 접근을 실시해야 하고, 이 고도 이하에서는 항공기 또는 관련 CAT-III 장치의 결함이 중대한 상황이 아닐 경우 계속하여 착륙을 실시할 수 있는 고도를 말한다 (이하 "경고고도"라 한다). 이 경고 고도의 값은 항공기 특성 및 Fail-Operational CAT-III 장치 특성에 따라 설정된다.

3. "최저강하고도 (Minimum Descent Altitude : MDA)"라 함은 시각참조물 없이 강하할 수 없는 비정밀 및 선회접근 시 적용되는 해수면으로부터의 특정고도를 말한다(이하 "최저강하고도"라 한다)

4. "최저강하높이 (Minimum Descent Height : MDH)"라 함은 시각참조물 없이 강하할 수 없는 ILS, MLS 또는 GLS 이외의 계기접근 및 선회접근 시 적용되는 특정고도를 말하며, 최저강하높이의 기준은 공항의 표고이거나 공항표고보다 활주로 시단지점이 2M이상 아래일 경우는 활주로 시단지점으로 정한다.(이하 "최저강하높이"라 한다)

5. "활주로 시정 (Runway Visibility)"라 함은 활주로 중앙선 상에서 조종사가 활주로 표면 표시, 활주로 표시등, 활주로 중앙선 표시를 볼 수 있는 범위(단위: 마일)를 말한다. (이하 "시정"라 한다).

6. "활주로 가시범위 (Runway Visual Range : RVR)"라 함은 활주로 중앙선 상에서 조종사가 활주로 표면 표시, 활주로 표시등, 활주로 중앙선 표시를 볼 수 있는 거리(단위: FT, M)를 말한다 (이하 "활주로 가시범위"라 한다).

7. "Category A 항공기"라 함은 최대착륙중량의 착륙외형을 갖춘 상태에서의 착륙속도(실속속도보다 1.3배의 속도)가 91Knots 미만의 항공기를 말한다.

8. "Category-I (CAT-I) 운항"이라 함은 결심고도가 60M (200FT) 이상이고, 시정 800M (1/2 법정마일) 이상 또는 활주로 가시범위 550M (1,800FT) 이상의 기상조건 하에서 실시하는 계기접근 방식을 말한다 (이하 "CAT-I"이라 한다).

9. "특별 CAT-I 최저치"라 함은 수동조작 시 보다 현저하게 ILS 접근경로와의 편차를 줄여주는 자동비행조종지시장치(AFCGS)를 사용하는 경우에 적용되는 것으로 자동경로추적능력(approach coupler)이 있는 자동비행장치(autopilot), Head-Up-Guidance System(HGS), Flight director(FD) 등이 포함된다.

10. "Copter ILS 접근"라 함은 회전익항공기가 결심고도가 60M(200FT)미만이고, 활주로 가시거리 550M(1,800FT)미만의 기상조건 하에서 실시하는 계기접근 방식을 말한다.

정밀접근계기비행 운용지침

제1조(목적) #

제2조(정의) #

제3조(저시정 운항의 요구조건) #

제4조(주관부서) #

제5조(운항최저치의 목적) #

제6조(운항의 기본원칙) #

제7조(항공기 성능기준) #

제8조(CAT-I 표준운항최저치) #

제9조(장애물 회피기준) #

제10조(왕복엔진 및 터보프롭 비행기와 회전익항공기의 적용) #

제11조(터보제트, 팬 비행기의 적용기준) #

제12조(선회접근절차의 적용) #

제13조(표준 CAT-I 운항훈련) #

제14조(특별 CAT-I 운항) #

제15조(CAT-II 운항의 정의) #

제16조(CAT-II 운항의 목적) #

제17조(표준 CAT-II 운항최저치) #

제18조(CAT-III 운항개념) #

제21조(CAT-III 운항최저치) #

제22조(Fail-Passive CAT-III 운항) #

제23조(Fail-Operational CAT-III 운항) #

제24조(접근 중 임의 지점에서 복행) #

제25조(경고고도를 적용하는 CAT-III 운항) #

제26조(저시정 이륙) #

제27조(비행장 시설) #

제28조(CAT-I 운항 비행장의 요구조건) #

제29조(CAT-II/III 운항 비행장의 요구조건) #

제30조(CAT-I 운항을 하는 항공기의 장비) #

제31조(CAT-II 운항을 하는 항공기의 장비) #

제32조(CAT-III 운항을 하는 항공기의 장비) #

제33조(이륙유도장치) #

제34조(정비프로그램:Maintenance Program) #

제35조(정비프로그램 준비:Maintenance Program Provisions) #

제36조(정비훈련) #

제37조(시험장비 검교정 기준) #

제38조(재사용절차:Return To Service Procedures) #

제39조(주기적인 항공기 시스템 평가) #

제40조(신뢰성 보고와 품질관리) #

제41조(CAT-I/II 운항승무원 훈련 및 심사) #

제42조(Head-up Display 자격 부여) #

제43조(CAT-III 운항승무원 훈련 및 심사) #

제44조(운항경험) #

제45조(운항승무원 자격 유지 관리) #

제46조(CAT-Ⅱ 운항절차) #

제47조(CAT-Ⅲ 운항절차) #

제48조(CAT-I 운항승인) #

제49조(특별 CAT-I 운항 승인) #

제50조(CAT-II 운항 승인) #

제51조(CAT-III 운항 승인) #

제52조(추가도입항공기에 대한 운항승인) #

제53조(CAT-III 엔진 부작동 운항) #

제54조(Copter ILS 접근절차 시정치) #

제55조(항공기에 장착되어야 할 장비) #

제56조(운항승무원의 요건) #

제57조(탑재장비의 신뢰성 유지) #

제58조(Copter ILS 승인) #

제59조(저시정 이륙 표준시정치) #

제60조(저시정 이륙 표준시정치 이하의 이륙) #

제61조(운항승인 후 보고) #

제62조(경험 등 기타 사항 보고) #

제63조(CAT-Ⅱ 및 CAT-III 계기접근 및 착륙운항) #

제64조(재검토기한) #